Selbst wenn das so wäre, müsste das nicht auch den grenzüberschreitenden Strecken F/D so sein, da dort nur mehrsystemfähige Züge eingesetzt werden, die mit den beiden unterschiedlichen Stromversorgungsnormen zurecht kommen. Meines Wissens erfüllen nicht alle Baureihen des ICE und nicht alle Fahrzeuge einer Baureihe diese Voraussetzung.

Meiner Erfahrung nach ist es bei der Buchung genau anders herum: innerfranzösische Verbindungen mit Fahrradmitnahme können bei der DB gar nicht gebucht werden, zumindest nicht online.

Alles andere wäre brandneu und eine Flasche Schampus wert. Es geht auch nicht am DB-Schalter. Meine o.a. historischen Ausnahmen gibt es schon lange nicht mehr. Einmal war noch die Int. Fahrradkarte gültig (nicht TGV) und einmal dauerte die Velobuchung (TGV) Strasbourg - Stuttgart ca. 1 Stunde mit drei Bahnangestellten. Letzteres habe ich hier in einer kleinen Erzählstunde niedergelegt: Re: Rad und Bahn in Frankreich: neues von der SNCF (Länder).

Flinten Uschi hat dem zuständigen EU-Kommissar den Auftrag erteilt, eine Richtlinie zu erlassen, nach der die Bahngesellschaften die Voraussetzungen für Durchgangsfahrkarten jeder Art schaffen müssen. D. h. man kann davon ausgehen, dass das, was in den 90ern problemlos ging, in ein paar Jahren wieder gehen wird. Ob dann der Anbieter dafür DB oder Trainline oder wer auch immer sein wird, wird man sehen.

Das mit den Durchgangs Fahrscheine hat IMHO nichts mit Velo Fahrscheinen zu tun. Es geht darum, dass bei durchgehende Reisen, über mehrere Bahngeselschaften , eine einheitliche Haftung für Entschädigungen und den Weitertranspor, bei unverschuldeten verpassten Anschluss nach Verspätungen gewährt ist.

Bekommt man denn nach Frankreich bei der DB überhaupt ein Durchgangsticket ?
Für Fahrten mit dem TGV bekommt ja ein SNCF-Ticket.

Wir befinden uns in einer Übergangszeit…
Die Gesetzen gelten noch nicht, auch weil die Bahngeselschaften technisch noch nicht dazu in der Lage sind.
Ist bestehen deshalb Vereinbarungen.
So haben Sie die Meisten Hocheschwindigkeist Zug Betreiber dazu verpflichte Passagiere weiter zu befördern, die wegen einer Verspätung einer anderen Bahngesellschaft ihren Anschluss verpasst haben.
Das gilt aber nur für hochwertige Züge.
Wer dazwischen mit einem nicht hochwertigen Zug reisen muss (TER, Regional Zug usw), hat dieses Rercht möglicherweise verwirkt . Das betrifft dann zB Reisende mit Fahrrad zwischen D und F, wo man den Rhein bei Kehl nur mit einer Regionalbahn überqueren darf, davor und danach aber mit ICE bzw TGV reist.

Wenn man in F zuerst mit einem TER reiset und wegen dessen Verspätung einen TGV/ICE Anschluss verpasst, verfällt der folgende Fahrschein IMHO ohne Entschädigung. Dies ist so, weil TER und die TGVs verschiedene Gesellschaften sind.

Was meinst du mit "Durchgangsticket"? Man kann bei der DB sowohl Tickets für die grenzüberschreitenden Verbindungen als auch für innerfranzösische Verbindungen kaufen (beides ohne Fahrradmitnahme!). Bei den grenzüberschreitenden Verbindungen sind das zumindest äußerlich normale DB-Tickets, also z.B. auch im Navigator abrufbar. Wie das bei innerfranzösischen Verbindungen aussieht, würde mich auch interessieren, insbesondere wie es dabei mit den Fahrgastrechen bei Umsteigeverbindungen aussieht. Welche Ansprüche an wen hat man, wenn man z.B. Straßburg-Toulouse mit Umsteigen in Paris bei der DB bucht und der Anschluss in Paris wegen Verspätung bei der Ankunft verpasst wird?

Der „Durchgangsfahrscheine“ ist das Konzept des einziger Fahrschein (für Menschen und NICHT für Fahrräder) der vom Start bis zum Ziel der Reise gültig ist, egal mit welchen Bahngeselschaften man unterwegs ist.
Nur über so einen „ Durchgangsfahrscheine“ ist die Verantwortung für Entschädigungen und ggf. das Erstatten für Kosten für Ersatzfahrscheine unterwegs ( bei Zugbindung und Verfall des ursprünglichen Fahrschein wegen verpassten Anschlüssen) alleine beim Verkaufer.

Das Konzept wird von der EU gepucht und von den verschiedenen Bahngeselschaften unterschiedlich schnell umgesetzt, die DB scheint hier schneller zumsein als die verschiedenen Bahngeselschaften in F…

Grundsätzlich gilt, dass man versuchen sollte den Grossteil der Reise bei einem „Verkaufer“ (Internetprotal der Staatsbahnen) zu kaufen, da mann nur dann Chancen hat, auf Rückerstattung.
Wenn man in Frankreich aber einen Anschluss verpasst, lass ich 2024 irgendwo, dass nur die jeweilige Bahngesellschaft für ihr Teilstück Entschädigumgspflichtig ist und für verpasse Anschlüsse besteht keine Haftung…
Zu Beachten ist in F noch, dass die TGVs von verschiedenen „Gesellschaften“ betrieben werden, die in starker Konkurrenz zueinander stehen. Die TER Zügen werden von den Regionen geführt. Bei Entschädigungsanträgen muss man sich hier an die entsprechende Region wenden, die das alle unterschiedlich handhaben…
Die all umfassende SNCF gibt es nicht mehr…
Bei der RENF ist es angeblich so, dass bei verpassten Anschlüssen nur entschädigt wird, wenn die Umsteigezeit im Fahrplan mit min. 30Min angegeben wird. Das Konzept der Umsteigeverbindung ist in Spanien auch kaum bekannt, man merkt, wenn man solche Fahrscheine kaufen möchte (zB AVE Lyon=>Barcelona).

Das Fahrrad ist im internationalen Verkehr noch vollkommen aussen vor.
Wer mit seinem Fahrrad einen internationale Anschlussverbindung verpasst, muss damit rechnen, dass der rechtliche Fahrschein verfällt und, sofern auf absehbare Zeit keine Fahrrad Plätze mehr verfügbar sind (bei obligatorischer Reservation), die Weiterfahrt abgebrochen werden muss…