Du kannst eine Reihe von Dingen tun, um das Durchgeschubbere und abfallende Kabelschuhe weitestgehend zu verhindern. Und an das Pflegen eines Batterienvorrats fürs Diodenrücklicht musst Du nicht mehr denken, oder an das Aufladen.

Ökologischer ist es allemal ... ich weigere mich, das Fahrrad (nachts) noch als ökologisches Verkehrsmittel zu sehen, wenn es Batteriestrom braucht. Ich las mal, dass für die Bereitstellung von einer kWh Batteriestrom 10 kWh normaler Strom verbraten werden muss ...

Natürlich. Er hat das ja nur auf Kundenwunsch gemacht. Aber innovativ und solide war das schon alles. Auf´s Gewicht hat er nur auf Aufforderung besonders geachtet , das Technologische war sein Ding. So eine Messingrohrorgie zusätzlich im Rahmen, auch natürlich für die Hydraulik, erleichtert das Ganze ja nun nicht, aber muß ihm als Perfektionisten eben auch Spaß gemacht haben und bot sich vor allem bei seinem Auftragslötverfahren an. Er hat mir mal eine Lösung vorgeschlagen, bei der das Kabel direkt neben dem Seitenläufer oder SON in der Gabel verschwindet und, je nach Wunsch, am Hinterbau wieder zutage tritt. Ich habe dann aus Kostengründen darauf verzichtet.
Andreas

Du hast insofern recht, dass im Steuerkopfbereich hohe Zug und Torsionsbelastungen herrschen, aber im Unterrohr treten beim Bremsen auch kräftige Druckbelastungen auf. Sonst käme es ga nicht zu den Stauchungen im Unterrohr, wenn man gegen ein Hinderniss fährt.

Ich bin mit dir einer Meinung. Die "schlauen" Empfehlungen das Kabel wegzulassen weil es zu fehlerträchtig sei kommt von Nasen, die einfach zu faul sind statt der windigen Standardinstallation sich Gedanken über eine haltbare Lösung zu machen. Wenn man die richtige Leitung wählt und nicht mit Kabelbindern geizt geht das nämlich.

Beim an sich umweltfreundlichen Fahrrad ist es der Widersinn schlechthin wegen der Bequemlichkeit jede Menge Sondermüll zu produzieren. Ja, auch Akkus halten nicht ewig. Das ist die nach mir die Sintflut Einstellung.


Und das ist der nächste Stuß. Batterien/Akkus sind sehr wohl plötzlich am Ende. Nämlich wenn doch mal der Winter zuschlägt und so richtig der Frost kracht. Oder hat jemand noch nie die dann hilflos mit dem Anlasser orgelnden Autofahrer gesehen? Da will dann der Batterie-/Akkupack mit unter die warme Winterjacke.

Gruß, Faltradl

Ganz toller Kommentar Damit hast Du eindeutig die goldene Erbse verdient!
Danke, dass Du hier ein Großteil der Forumsmitglieder als "faul" bezeichnest. Mich übrigens auch!!Ich fahre nämlich auch mit LED-Lampe, aber nicht weil ich zu faul bin Kabel zu verlegen, sondern weil es eleganter ist. Und ich brauche für meine LED-Lampen gerade einmal 2 Batterien pro Jahr (benutze aber Akkus)

Hast Du Dir schon mal Gedanken gemacht, ob Du alles richtig machst!? Ich denke mal, dass auch Du jeden Tag als "Umweltverschmutzer" auftritts, so wie wir alle hier!Oder hast Du Kerzen zu Hause an, auch die verschmutzen die Umwelt!

Fand ich schon richtig daneben jetzt diesen Kommentar!

Thomas

Darf ich dich etwas besänftigen...





Auch für mich die schönste "Kabel-Verlegung", nämlich gar kein Kabel.

Und die Batterien halten wirklich bald "ewig".


Gruß Mario

Hey Mario,

wußte noch gar nicht, daß auch du zwei linke Hände hast , aber sei mal froh das der Gepäckträger wenigstens aus Stahl ist und nicht aus energiefressendem Alu am Ende hätt´s sonst gleich doppelt was auf die Mütze gegeben.

Axel

Hallo Falk,



bei mir gibt es wenig zu reißen. Sichtbares Kabel gibt es nur zwischen Gabelkopf und Scheinwerfer (ca. 5 cm) und kurz vor dem Rücklicht (ca. 8 cm). Und selbst das muß man noch suchen. An den Austrittsstellen scheuert sich auch nichts durch, da dort Gummitüllen das Kabel schützen. Abgesehen davon kannst du mal versuchen ein Koaxialkabel von SON abzureißen - das wird nichts werden.

Wenn Du ehrlich bist, dann gibst Du zu, dass dieses Argument ein bisschen dünn ist. (Vorsicht, 2684. Wiederholung) Form folgt Funktion. Es ist doch widersinnig, an den Generatorklemmen steht die Leistung an, und nur wegen der Schönheit verfeuerst Du die über einen kontrollierten Z-diodenkurzschluss, um dann Speicher für den Schluss einzusetzen. Meine Oma hat in solchen fällen gesagt: Warum einfach, wenns umständlich auch geht. Recht hat sie gehabt. Übrigens, mal praktisch mitgezählt übersteht eine R6-Zelle allenfalls 20 Lade-Entladezyklen. Mit Permanentfilzstiften für Strichlisten auf den Zellenmänteln ist dieser Versuch leicht nachzuvollziehen.
Vernünftig ist die Speicherbeleuchtung wirklich nicht und Gerade Akkus sterben leise und schnell. Wenn die Schlussleichte kurz vor dem Zellentod durchdringend pfeifen würde, wäre es ja noch in Ordnung. Leider gibt es das nicht und Tiefentladung ist für die Zellenhaltbarkeit richtig übel.
Wer aber schön sein will, muss eben leiden. Wenn einer bei Dir hingen reinfährt, weil der Schluss gerade zusammengebrochen ist, dann bekommst dui auch noch eine Mitschuld.
@Wolfgang Mohr, ich hatte auch mal die Leitung innenverlegt, extra mit verstärkter Kfz-Litze. Die Dorfjugend von Candelária oberhalb von Santa Cruz de la Palma hatte kein Problem, diese Litze an der Durchführungsbohrung hinter dem Steuerkopf mit einem gekonnten Griff abzureißen. Weil das offenbar noch nicht befriedigend genug war, haben die Experten noch extra die Tachohalterung geschlachtet. Die Bohrungen waren schon von Anfang an im Rahmen vorhanden, aber nochmal habe ich sie nicht benutzt. Nach den Regeln von Chefkonstrukteur Murphy sind seitdem Störungen bei der Beleuchtung sehr selten geworden.
@flchfahrer, ja selbstverständlich, in diesem Fall bin ich stinkenfaul. Es geht nichts über Sachen, die selbsttätig funktionieren.

Falk, SchwLAbt

Du hast an einigen Stellen recht: Die modernen Diodenlichter sind heutzutage sehr sparsam im Umgang mit den Batterien.

Das ändert aber nichts an der wesentlichen Tatsache: Dennoch verbrauchen diese Rücklichter Batterien, oder sie verschleißen Akkus, und damit erzeugen sie Sondermüll. Von dem Eenergieeinsatz für die Akkuherstellung möchte ich mal gar nicht erst reden. Natürlich, bezogen auf eine Person, sind das alles sehr geringe Mengen.

Allerdings gibt es nicht nur Dich, der auf dem Fahrrad unterwegs ist ... 200.000 "elegante" Radler verbrauchen dann z.B. 400.000 Batterien pro Jahr ... und wenn weltweit mal ein Radlerboom ausbricht (eigentlich ja wünschenswert), dann werden die Zahlen noch viel beeindruckender sein, wenn sich alle aus Gründen der Eleganz auf das Batterielicht versteifen.

Und das alles wird wegen der "Eleganz" beiseite geschoben - sorry, das ist doch haargenau die "nach mir die Sintflut"-Einstellung. Hauptsache ICH habe es elegant ...

Eines Tages, vielleicht schon in den nächsten 15 Jahren, wird noch ein Treppenwitz aus der Geschichte, wenn die Kfz-Flotte mit verbrennungslosen Antrieben und geschlossenen Wertstoffkreisläufen weniger Sondermüll als die Fahrradfahrerflotte produziert.

Also ganz subtil:
Ich hatte mal so ein Batterierücklicht und vorne das Dynamolicht.
Dummerweise habe ich häufig vergessen das Licht hinten anzuschalten, da es nicht auffällt, weil ja das Vorderlicht leuchtet. War es dann an, habe ich es auch öfter vergessen wieder auszuschalten. (gut, das liegt an mir, aber mit reinem Dynamobetrieb passiert mir das halt nicht)
Die Lebensdauer der Batterien bei LEDs ist wirklich lang, aber leider bleibt die Leuchtkraft nicht gleichmäßig hoch bis zu Schluss. Im Gegenteil, langsam sinkt sie immer mehr ab, bis man nur noch eine müde Funzel hat. Da sie aber noch etwas leuchtet, wird sie nicht getauscht. So sieht man viele Batterielichtfahrer mit schlechter Beleuchtung.

Bei meinem Delite ist das Kabel zunächst außen geführt, (was auch nicht schlecht aussieht neben den anderen Leitungen) hinten geht es aber innerhalb des Gepäckträgers weiter und kommt erst direkt beim Licht raus. Seit Jahren funktioniert das problemlos.

Wenn du das Fort Cara M1 meinst, ich habe das Problem so gelöst:

Da ich keine Rohloff habe, einen Gummischlauch genommen, das Kabel durchgeführt,:

-am Unterrohr durch die Zughalterungen,
-unter dem Tretlager durch, an der Kettenstrebe entlang unter dem Neoprenschutz für die Kettenstrebe
- an der Schutzblechstrebe entlang zum Rücklicht.

Man sieht garnichts vom Kabel, perfekt. Besser als Bohren

Smion

Hallo Martin,
also einfach Löcher bohren würde ich mir verkneifen, wie schon gesagt. Es gibt eine zugegeben aufwendige Möglichkeit: Loch bohren ind dann mit aufgelöteten Plättchen verstärken. der Nachteil ist, dass dann die Farbe an der Stelle runter ist. Fazit: lass es sein.

Anmerkung: ich hatte mal ne Karstadttröte, 1998 für 800.-DM gekauft, der Rahmen hatte neben dem Steuerkopf und an der Kettenstrebe jeweils eine STECKDOSE wo ein Flachstecker reinpasste. Abreissen konnte lediglich jewels nur das Kabel von der Steckdose zur jeweiligen Funzel. Ein tolles Prinzip, dass ich aber nie wieder gesehen habe.

Is scho recht, Axel, aber wieviel fährt er denn?
Ich habe als autoloser Radler schon etliche LED- Leuchten
verschiedener Hersteller im DAuerregen ersäuft. (Keine vom Baumarkt). Soll doch auch zuverlässig sein, oder?
Gruß
Mäxx

Das geht eleganter. Eine Seite des Tretlagergehäuses mit Paketband zukleben, an die andere Seite den Staubsauger dran. Nun einfach einen Faden oben ins Loch bis er unten wieder herausgesaugt wird. Dann oben adas Kabel dranbin den und mit dem Faden durchziehen.