Heute hat mir mein alter Händler ein kleines Weihnachtsgeschenk gebracht

Die langersehnten Schwalbe Clik Valve


Wurden sofort an mein Reiserad montiert


Aufpumpen geht schnell und idiotensicher, kein Stift mehr aufdrehen, falls man noch eine Lezyne Pumpe hat kein Pumpenkopf aufschrauben

Und ja, man kann sie auch noch mit einer Pumpe mit SV Kopf aufpumpen, ob es noch mit der Lezyne Pumpe geht muss ich noch ausprobieren

Mein Glückwunsch zu den langersehnten Ventilen. Welche Vorteile haben diese gegenüber den normalen Sclaverand-Ventilen (außer, daß das vorherige Aufdrehen wegfällt !)? Gibt es auch Vorteile gegenüben den Auto-Ventilen ?

MfG EmilEmil

Ich halte die sogar für technisch besser wie Autoventile.

Der Pumpenkopf dichtet nicht mehr mit Gummi auf einem Gewinde. Bessere Dichtigkeit und kein Abfliegen bei hohen Drücken möglich. Keine Gummidichtung die verschleißen kann. Kleinerer Ventillochdurchmesser wie bei AV.

Ich hätte noch ein paar für DV zum verschenken übrig, allerdings ohne den Pumpenkopf. Aber die wird es wohl in absehbarer Zeit zu kaufen geben.

Ich denke das ich den Furhrpark komplett auf CV umstellen werden, für eine meiner Pumpen habe ich schon einen Adapter gedreht um einen SKS Schlauch verwenden zu können.

Vorerst arbeitet Schwalbe wohl nur mit SKS zusammen, aber Schwalbe hat ja große Pläne und möcht CV als neuen Standard etablieren und SV verdrängen.

Ich wundere mich ein bißchen. Sind denn diese Schwächen bei den Ventilen dermaßen häufig und schwerwiegend, daß jetzt endlich die Fahrradwelt gerettet werden muß? Ich hatte solche Probleme jedenfalls nie. In der mir eigenen Unbeholfenheit ging ich bis dato davon aus, daß Löcher im Schlauch das um den Faktor 1000 oder mehr häufigere Phänomen sind als undichte Ventile. Wird da nicht eine Kleinigkeit aufgebauscht zu existentiellem Format? Und was Schwalbe angeht, habe ich längst meine Meinung. Und die ist nicht allzu positiv.

Wenn man vor Schlauch Montage das Ventil nachzieht gibt es keine Probleme.

Bei Sclaverand bricht bei ungeübten Nutzern schon mal der Stift beim Aufsetzen der Pumpe ab oder sie vergessen, vor dem Pumpen mit dem Schräubchen den Stift zu lösen.
Dunlopventile werden schon mal geklaut.
Schrader hat einen recht hohen Innenwiderstand.

Abgebrochen ist der Stift noch nie, verbogen achon sehr oft. So verbogen, dass das Ventil nicht nehr funktioniert sehr selten, aber durchaus häufiger als einmal. Ob ich deshalb meine Ventile umrüste? Eher nein.

Warum soll man einen technischen Vorteil und eine einfache Handhabung nicht mitnehmen?

Sie sind nunmal eine Erleichterung und Vereinfachung.

Wenn du keine Probleme hattest heißt es ja noch lange nicht das es Menschen gibt die mit den alten Ventilen ihre Schwierigkeiten hatten

Hallo Stephan,

Beim Aufstecken ist das immer so eine Sache mit der Dichtheit und wenn man einen Schraub-Pumpenkopf hat, kann sich beim Abschrauben der Ventileinsatz lösen.

Das ist mir öfter passiert und seitdem nehme ich bei neuen Schläuchen den Ventileinsatz heraus und schraube ihn mit Gewindekleber wieder fest. Das ist natürlich unterwegs nicht möglich, da ziehe ich den Ventileinsatz fester. Original sind die nämlich recht locker.

Grüße
Andreas

Nicht alle Sclaverands haben einen geschraubten Einsatz. Es gibt auch Ventile aus einem Stück.

Naja, da werden halt schlussendlich die Kunden mit den Fuessen abstimmen. Eine (kleine?) Firma entwickelt ein neues Ding, und versucht, das in den Markt zu bekommen. Schwalbe scheints zu moegen.

Wenn CV es schafft, SV auszurotten, soll es mir recht sein—ich hasse die Dinger, und fuer mich persoenlich ist das keine Kleinigkeit mehr
Ob ich mir aber wirklich CV ins Haus holen will, bin ich mir eher unsicher. Bis jetzt habe ich einfach konsequent alle Schlaeuche mit SV bei erster Gelegenheit durch AV ersetzt, und gut wars. Und die Ventile an Raedern von Freunden, die von Haushaltsmitgliedern angeschleppt werden, weil ich ja so gerne platte Reifen flicke, werden so und so nicht besser.

Schwalbe ist Europa-Distributor. CV ist von einer US-Firma.

Adalbert

Dichtflächen, die auf einem Gewinde arbeiten, sind technisch eine Fehlkonstruktion, da ein (auch ein zylindrisches) Gewinde einen Kanal besitzt, der die Luft durchleiten kann. Wenn dieser Kanal durch einen verformbaren Gummi verschlossen wird, führt das bei genügend häufiger Benützung automatisch zur Zerstörung dieses Gummis und damit zur Undichtigkeit.
Bei den Autoventilen habe ich Dichtflächen senkrecht zur Achse des Gewinderohrs (VG 8) und dabei oben am Rand dieser Fläche (Ringfläche)
Ringdurchmesser innen = 5.4
Ringdurchmesser außen = 6.7
Die Ringbreite ist damit 1.3/2 = 0.65 und die Dichtfläche = 12.35 [mm²]
Diese Dichtfläche ist in der Praxis ausreichend, um auch bei einer Luftfedergabel oder einem Hinterbaudämpfer mit Autoventil Drücke um die 20 [bar] über längere Zeit (> 3 Jahre) mit wenig Verlust (~ 5 %) zu konservieren. Denn ich habe gerade eben nachgemessen und kaum Unterschiede in der Geometrie zu den Verhältnissen am Fahrradschlauch feststellen können. Die Dämpferpumpe wird über ein Innengewinde (Überwurfmutter) an das Ventil des Dämpfers angeschlossen und die Dichtung liegt plan auf der Kreiringfläche des Gewinderohrs. Die Feder des Ventils wird durch eine zweite Mutter geöffnet. Alles ist im Prinzip beim Punpenanschluß am Fahrrad-Schlauch genauso. Trotzdem wird (wie ich gerade zum wiederholten Male lesen konnte) immer behauptet, daß das Sclaverandventil, was hohe Drücke anbetrifft, der Spitzenreiter wäre. Statt selber mal nach zu schauen, werden Falschmeldungen behauptet. Und Fake-News-Trump war diesmal nicht der Urheber.

Der Nachteil des Überwurfsystems liegt in der Zeit-raubenden Handhabung. Für unterwegs und schnell mal nach zu pumpen, benutze ich 30 [cm] lange Rookie-Pumpen von SKS speziell für das Auto-Ventil. Die 38 [cm] langen VX-Duo-Head von SKS haben einen Doppelkopf (Auto-Ventil und Dunlop/Sclaverand) und machen manchmal Probleme, wenn eine Kugel am unbenutzten Ventil-Teil hängen bleibt und sehr schwergängig wird. Talkum hilft und manchmal auch Spucke. Unterwegs habe ich ich schon lange (> 3 Jahre) nicht mehr pumpen müssen. Die Rookies gibt es aber nicht in der größeren Länge. Den Doppelkopf der VX von SKS (bis 8 [bar]) brauche ich eigentlich nicht.

Neuerdings habe ich an der Fußluftpumpe einen neuen Pumpschlauch als Auto-Ventil und als Steck-Konstruktion mit einem Feder-belasteten Hebel, der seitlich in das Gewinde eingreift. Diese muß man wohl sehr sorgfältig auf das Gewinderohr drauf stecken und dann den Hebel einrasten lassen. Bei der ersten Benutzung ging gleich die ganze Luft raus. Beim zweiten Mal klappte es. Die Zeit-Ersparnis beim Händling ist es eigentlich wert, daß das System dauerhaft funktioniert. Schaum wir mal. Wenn es nur Anfangs-Probleme sind, sollte ich diese überwinden können.

Das Sclaverand-System sollte eigentlich auch Dichtflächen senkrecht zur Gewinder-Rohrachse (VG 6 ?) haben. Bei der VX-Duo-Head habe ich jetzt nachgeschaut und finde meine Annahme bestätigt. Natürlich ist da der Kreisring kleiner. Kleinerer Kreisring heißt auch weniger Durchsatz. Und leichter Pumpen (außer weniger Durchsatz wegen der Geometrie) kann auch nicht sein, da es beim SV-Ventil ebenfalls eine Feder gibt, die geöffnet werden muß. Beim Auto-Ventil wird diese Feder durch einen System-immanenten Stift durch Aufschrauben oder Aufstecken für den Pumpvorgang permanent geöffnet. Ich kann mir nicht vorstellen, wo man da noch eine Änderung zum Besseren machen könnte. Natürlich, falls es da Etwas gibt, was ich übersehen habe, werde ich mich korrigieren.

Neues um der Neuigkeit willen, kostet nur Geld.

Mit freundlichem Gruß
EmilEmil

Hallo EmilEmil,

meines Wissens hat Sclaverand keine Feder, beziehungsweise die Luft im Schlauch übernimmt die Funktion einer Feder, damit man praktisch ein Rückschlagventil hat. Aber nicht besonders zuverlässig, weswegen es den Schraubmechanismus gibt. Außerdem bedeutet das Rückschlagventil, dass man den Druck erst messen kann, wenn man es überweindet, also von außen etwas mehr Druck gibt, als innen herrscht.

Und Autoventil hat den Nachteil, dass es nicht in schmale Felgen passt.

Grüße
Andreas

Also ich gebe zu: ich hatte hin und wieder auch nicht ganz feste Ventileinsätze. Wenn dann der Groschen gefallen ist, habe ich sie eben festgeschraubt und Ruhe. Und ja, es gibt Zeitgenossen, die können sich, wenn es alle paar Schaltjahre mal vorkommt, nicht dran erinnern, daß man bei den franz. Ventilen zuerst den Stift rausschrauben muß. Seis drum, ich kann mir auch nicht merken, welche Keimblätter welche Pflanzen ergeben werden uvm.

Aber selbst wenn. Wie verhalten sich die Problemfälle zum Rest der 130 Millionen Fahrräder bzw der 260 Mio Ventile auf der Welt? Und ja, man kann superschmale Felgen nicht für AV aufbohren - aber warum sollte man das wollen? Und ja, es kommt vor, das Leute an der Tankstelle den Schlauch zu Platzen bringen. Auch hier - ist das mehr als anekdotisch?

Für mich tendiert das ganze in Richtung Lösung für Probleme, die es so gut wie nicht gibt.

Ist doch schön für dich wenn du mit komplexerer Technik zurecht kommst

Aber warum soll man sich das Leben unnötig schwer machen wenn man die gleiche Funktion mit weniger Aufwand bekommen kann

Könnte ich doch genauso argumentieren das ich weiß wie man einen Nonius am Messschieber ablesen kann wozu braucht man dann eigentlich die Digitalen?

In der Arbeit benutze ich inzwischen auch einen Digitalen weil es schneller und sicherer geht, man muss zum Beispiel nicht auf Parallaxe Fehler achten, es ist also auch fehlerfreier

Mit den Clik Valve kommen auch nicht so technikaffine Menschen zurecht, zum Beispiel kleinere Kinder die dann ihre Räder selber aufpumpen können (war auch die Intention des Erfinders)

Ich finde die Dinger sehr bequem, selbst die Ventilkappen aufziehen ist ein Genuss, kein nerviges Geschraube, einfach drauf klicken und wieder abziehen

Dann hast du wirklich bemerkenswert schlechte Ventile. Oder Rennradfelgen aufgebohrt, um da die Schraderventile reinzubekommen, und fährst mit 8 bar

Ich sehe auch nicht ein, warum ich mich mit diesen fummeligen Sclaverand-Ventilstiften herumärgern muss, wenn es eine praktische Alternative gibt, und wäre für meinen Randonneur auch an Clic Valve interessiert.

LG Erik

Wieso werden eigentlich Daempfer mit Autoventilen versehen, wenn die doch den Druck nicht halten? Da sind doch die Druecke noch viel hoeher. Muessten sich da nicht SV viel besser machen? - hab ich aber noch nie gesehen.


Adalbert

Hallo,


das sehe ich anders. SKS hat nicht grundlos öfter mal neue Ventilköpfe herausgebracht. Ich habe noch den alten Rennkompressor mit diesem Stecknippel oder wie der heißt, dann gab es einen E.V.A. und dann einen Duo oder umgekehrt.

Für mich haben die alle nicht gut funktioniert. Es war immer Glücksache, die dicht zu bekommen, ob mit oder ohne Hebel. Erst die Schraubköpfe, die mit Lezyne kamen (gab es wahrscheinlich auch von anderen vorher). Mit dem erwähnten Problem der sich lösenden Ventileinsätze. Beim Autoventil ist die Dichtheit m.E. auch nur gegeben, wenn man schraubt.


Dann hast Du schlechte Autoventile. Wir haben solche nur am Auto und kontrollieren etwa zwei Mal im Jahr.

Aber wie auch immer, das neue System wird sicher nicht die alten verdrängen. Sonst gab es keine Dunlop mehr, die ja nun wirklich schlecht sind.

Ich werde mir sicher einen Satz kaufen und probieren. Da ich allerdings an jedem Rad eine Pumpe habe, ginge eine Komplettumrüstung allerdings in Geld.

Grüße
Andreas

Danke für den Hinweis auf die nicht vorhandene Feder. Ganz schmale Reifen (18, 20 [mm]-Breite) für Rennrad benötigen dann auch sehr schmale Felgen (Bahnrad ?). Mit 15 [mm] Maulweite gehen schon 23 [mm] breite Reifen. Da geht auch ein 8.5 Durchmesser Loch für das Ventil. Ob so Etwas von den Herstellern angeboten wird, ist mir nicht bekannt. Bei den Herstellern bin ich immer vorsichtig bzgl Stand der Technik. Häufig werden irgendwelche Flatulenzen angepriesen, bei denen die Ingenieure dann irgendwelche (im Detail auch richtige) Vorzüge für das Katalog-Angebot benennen dürfen, die es aber im Konstruktions-Zusammenhang gar nicht gibt.

Soweit ich informiert bin , ist auch bei Rennreifen für Profi-Straßenrennen die Tendenz zu größeren Reifenbreiten vollzogen worden. Ein 25 [mm] breiter Reifen hat z.B. bei gleichem Luftdruck und ähnlicher Bauart wie ein 23 [mm] breiter Reifen einen besseren Rollwiderstand.

Technische Neuheiten finde ich immer interessant. Und diese Neuheiten sollten immer ausführlich diskutiert werden. Ich ärgere mich immer dann, wenn es zu einer technischen Sache keine ordentlichen Informationen gibt, weil es bestimmten Menschen schwer fällt, die "Zähne" mal auseinander zu klappen. Mangelnde Information ist bzgl der Lernökonomie sehr Zeit-raubend, wenn man Informationen zusammen suchen muß oder selber entwickeln muß.

MfG EmilEmil

Zumindest an meinen Dämpfern scheinen die Ventile von der Fertigungsqualität und der Materialauswahl her in einer anderen Liga zu spielen als die Ventile, die Schwalbe, Conti oder Kenda in ihre Schläuche stecken.

Das ist tatsächlich so.

Ein weiterer Vorteil gegenüber SV

Pumpenkopf aufstecken und sofort wird der Reifendruck angezeigt. Bei SV muss man ja erst einmal das Ventil öffnen mit einem Pumpenhub.

Danke für die Info. Ich durfte vor ein paar Tagen die Ventile auch schon mal testen. Es hat bei mir nicht dazu geführt, dass ich sofort alle vorhandenen Schläuche auf die neuen Ventile umrüsten wollte, insbesondere nicht bei dem dafür aufgerufenen Preis. Wenn die Schläuche mit dem CV so viel kosten wie mit den herkömmlichen Ventilen wurde ich allerdings auch zu den CVs greifen.

PS: Für die kleinen Händler wird es mal wieder noch aufwendiger. Sie müssen in Zukunft auch noch die CV- Schläuche vorrätig halten.

Ich werde auch sukzessive umrüsten, zumindest da wo es geht.

Autoventile am Fahrrad gehn garnicht, da hat man doch die Kontrolle über sein Leben verloren.

Blöde Frage: Aufschrauben auf das SV oder AV-Ventil, wie bei der Lezyne Pocket Drive Minipumpe geht wohl nicht mehr?

Mangels Gewinde nicht

Braucht man ja auch nicht mehr, der Selling Point ist ja das der Pumpenkopf aufgesteckt wird und da sicher geklemmt wird

Wenn ichs richtig verstanden habe, braucht man dazu einen speziellen Pumpenkopf oder Adapter. Da ich schon gelegentlich auch mal unterwegs einen Platten habe, ist dieses Gimmick für mich indiskutabel.

Nach der FAQ kann man das CV-Ventil mit jeder Pumpe für Dunlopventil und normales frz. Fahrradventil aufpumpen, Rückwärtskompatibilität ist also gegeben, https://www.schwalbe.com/clik-valve-ventil/

Das wird in diesem Video aber nicht bestätigt. Aber Sickgirl kann vielleicht aus Praxiserfahrung was dazu sagen.

Doch schon, sogar mehrfach. In den Kommentaren unter dem Video, u. a. von Schwalbe selbst. (OK, ich lese/überfliege bei Videos eigentlich immer erst die Kommentare, um herauszufinden, ob es sich lohnt, das Video zu gucken...)

Bis auf die Pumpenköpfen von Lezyne zum aufschrauben kann man die CV mit jedem Pumpenkopf für SV aufpumpen.

Und ich persönlich finde ich es nicht schlimm den Adapter mit zu nehmen, dafür kann der AV Adapter für die Tankstelle daheim bleiben. Mit dem CV Adapter kann man auch an die Tankstelle.

Ich habe mir eben das Schwalbe Erklärvideo zum CV-Ventil angeschaut und kann mir vorstellen, unsere Trikes damit nachzurüsten.
Die SV-Ventile am...

... ICE FullFat (mit Schwalbe Schläuchen) meiner Partnerin sind anscheinend "aus einem Stück", jedenfalls bekam ich die Einsätze nicht herausgeschraubt.
Das bedeutet doch, daß diese Ventile nicht auf CV umrüstbar sind. Oder mache ich einen Denkfehler?
Gruß aus Münster,
HeinzH.

Nein, wenn die Ventileinsätze nicht herausschraubbar sind, dann musst du warten bis die Anzahl der Flicken auf dem Schlauch dich nervt.

Warum denn das?
Die Begründung würde mich echt interessieren.

Grüße Rennrädle

Eine Abwandlung von einem Spruch des Herrn Lagerfeld, der sich aber auf die Pumphose eines Hausanzugs bezieht. Vermutlich hat Herr Lagerrfeld in seinen letzten Lebensjahren auch eine Pumphose getragen. Ob er damit auch Rad gefahren ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Ebenfalls weiß ich nicht, ob Aufpumpen eines Fahrradreifens (viel ?) besser geht, wenn man eine Pumphose trägt. Eine größere Beweglichkeit ist schon gegeben. Es bleibt jedem Radler überlassen, ob er eine Pumphose dabei hat und diese im Pannen-Fall sogar extra anzieht.

Ich selber benutze Autoventile am Fahrrad seit 1978 wegen eines USA-Aufenthalts. Gegenüber dem original verbauten Dunlop-Ventil (großes Faltrad) war das ein großer Fortschritt. Die ersten von mir 1978 wahrgenommenen MtBs in den USA hatten alle ein Autoventil. Meine weiteren Räder, 2002 Trekkingrad, 2011 kleines Faltrad, 2016 Fitnessrad, haben Autoventile bekommen. Am Fitnessrad lernte ich Autoventile für die Einstellung von Federbeinen kennen. Es gab für mich keinen Grund, weitere Ventilarten kennen zu lernen oder zu begutachten. Die Dämpferpumpe kann notfalls auch zum Reifen-Aufpumpen verwendet werden (der fehlt ein hinreichend goßes Pump-Volumen). Nun halten die Autoventile in den "Dämpfern" ordentlich die Luft (> 2 Jahre).

Schließlich zeigt sich die Qualität eines Luftdruck-System am Fahrradreifen, wenn man unterwegs eine Panne beheben muß. Im Falle der wechsele ich immer den kaputten gegen einen intakten Schlauch. Ein System-Wechsel der Ventile würde auch immer neue Luftpumpen bedeuten (Nur Aufwand, gar kein Nutzen). Bei den Pumpen bin ich ganz ordentlich aufgestellt. Die richtigen Luftpumpen für unterwegs (so groß wie möglich, so leicht wie möglich) ist gar nicht so einfach zu finden.

Mit freundlichen Grüßen
EmilEmil

Dann nimm doch die richtige Bezeichnung Schrader und schon löst sich eventuelle Ideologie ins Nichts auf. Dicht sind die Schraders allemal, sonst würden die LKW statt mit 9 bar mit Plattfuss fahren.

...was bei Sclaverand nach meiner Kenntnis glücklicherweise die Regel ist.

Unterm Strich bleibt als einziger Pluspunkt bei dem System lediglich der im Video gezeigte Showeffekt, der mich beim ersten Hinsehen auch beinahe überzeugt hätte.

Man sieht es, wenn das zum Aufschrauben der Ventilkappe dienende Gewinde an gegenüberliegenden Seiten abgeflacht ist.

Inzwischen hat sich der Wind aber gedreht, fast alle hochwertigen MTB Felgen die ich so kenne haben nur noch Bohrungen für SV.

Habe auch nur noch ein Felgenpaar mit AV Bohrung, ein paar historische xc717

Video O-ton: "...die Intention dabei war, die Probleme mit den bestehenden Ventilen zu eliminieren"

Der Typ sagt aber nicht, welches denn die Probleme waren. Mir ist Keines bekannt. Was für ein billiger Marketingtrick. Naja, man kann drauf reinfallen. Muss man aber nicht...

Ok, ich gebe zu, bei meinem Standkompressor muss ich einen Hebel umlegen, damit der Kopf auf dem Ventil hält.
Jetzt wird mir schlagartig klar, was für ein irrsinniger Aufwand das doch ist gegenüber dem neuen System...

Hallo,


Ja, hättest Du mal meinen Beitrag weiter oben gelesen. Ich hatte noch nie eine zuverlässige Dichtheit bei Steckpumpenköpfen.


Es soll neuerdings Pumpen geben, die man mitnehmen kann. Damit man nicht mehr bis zur nächsten Tankstelle laufen muss, wie in der Aral-Werbung aus dem 80ern. (So oder so ähnlich.)


Spannend wäre noch, ob man die Clic-Pumpenköpfe auf die Lezyne-Unterwegspumpen bekommt.

Grüße
Andreas

Ja, passt auf die Lezyne Pumpe, die hat eine Seite für AV und da habe ich den Adapter aufgeschraubt

Schön für dich das du keine Probleme mit SV hast aber wenn du ein wenig links und rechts aus deiner Blase schaust gibt es da doch Leute die daran scheitern und nicht davor zurück schrecken ihre Felgen auf zu bohren

Bei Panaracer R'Air kann man das Ventil nicht rausschrauben, leider. Das neue Schwalbe-Ventil werde ich doch mal ausprobieren, an den Rädern mit Schwalbe SV18 Schläuchen, mir einen Pumpenadapter dazu anschaffen.
Die neuen Ventile versprechen ja auch, keinen Verscheiß bei den Pumpenkopfgummis mehr zu verursachen. Von meinen Rahmenpumpen und von der Standpumpe habe ich Ersatzgummis, also eigentlich kein Problem.
Nur habe ich mir dieses Jahr eine weitere Standpumpe angeschafft, die leider nur einmal und nie wieder produziert wurde und für die es auch keine Ersatzteile gibt (Velowürks, muss man nicht kennen). Das Teil hat einige Features, die mich sie immer dem Rennkompressor vorziehen lassen werden.
Bei dem Teil muss ich also das Pumpenkopfgummi schonend behandeln. Dabei soll mich das neue Ventil unterstützen. Ansonsten würde ich das auch nicht brauchen.

Tja, da wache ich gerade draus auf, wie beim Ritt über den Bodensee. Denn ich wußte nicht, daß ich hier leichtsinnigerweise mirnichtsdirnichts mit komplexerer Technik umgegangen bin. Und das kam so:

Das seit dem letzten Jahrhundert verwendete corpus delicti, eine klassische Pumpe "SKS Rennkompressor", wie sie schon Hannibal mit seinen Rennelephanten beim Ritt über den Gotthardt verwendet haben soll:



Am anderen Schlauchende das Teufelswerkzeug:



vor dessen leichtfertigen Benutzens mich niemand gewarnt hatte.

Dumm, wie ich war, steckte ich das einfach - mein Gott, wie peinlich - auf SV Ventile, deren Stift ich herausgeschraubt hatte, ohne einen Gedanken darüber zu verschwenden, was da alles hätte passieren können , klemmte den Klemmhebel fest und pumpte drauflos. Siegessicher voraussetzend, daß das Druckanzeigegerät mich richtig über mein Handeln informieren werde.

War dann ein AV Ventil zu befüllen, kam ein weiteres, hochkomplexes Teufelszeug zum Einsatz, teuflisch vor allem deswegen, weil genau in die Öffnung passend, die sonst in herzlichem Zwang die SV Ventile in die Klaustrophobie zu treiben gewöhnt war. Und damit befüllte ich tatsächlich schon Autoreifen, Schubkarrenräderreifen und auch Fahrradreifen:



Niemand hatte mich darauf vorbereitet, was das Umlegen zweier Klemmhebel physikalisch bedeutet und welchen Gefahren ich dabei glücklich und dämlich entronnen bin. Geschweige denn, welch lebensverkürzende Wirkung diese wiederholt vorgenommene körperliche Anstrengungen nach sich ziehen könnten.

Und jetzt im Ernst: ich habe damit noch jedes Ventil, welches mindestens 1 cm aus der Felge herausragte, zu fassen gekriegt und aufpumpen können. Nur habe ich mal nach zwei Jahrzehnten in der Pumpe die Leder(?)Membran ersetzt und alles neu geschmiert. Das war ungefähr kurz nach Caesars Überschreiten des Rubikon.

Soviel zu allfälligen Problemen, die bei Fahrradventilen auftreten können. Unterwegs nutze ich eine Kleinpumpe, deren Kopf ich je nach Ventil aufschrauben und umdrehen muß. Ich hatte auch damit niemals die Probleme, die ich gehabt haben würde, wenn ich gewußt hätte, daß es sie gibt.

Du bist halt ein toller Hecht

Wie sich hier gegen Verbesserungen gesträubt wird und technische Fortschritte nicht erkannt werden

Deswegen fahre ich auch Räder mit Aheadsystem, mit HT2, mit Kassette statt Schraubkranz, mit STI, mit hydraulischen Scheibenbremsen, mit Vollfederung, mit SON, mit LED Licht, mit ohne Stahlrahmen, mit Faltgelenk, mit Pulverbeschichtung. Verbesserungen begrüße ich nicht deswegen, weil sie verbessern, sondern wenn die Vebesserung erheblich ist. CV wird für mich nicht dazu gehören, genausowenig wie 1xAntriebe, elektronische Schaltungen oder Klickpedale. Das gilt für mich. Wenn anderen mit CV aus der Patsche geholfen werden kann, gerne. Bittesehr.

Hier liegt aber ein eindeutiger technischer Vorteil an diesem Ventil

Es ist die gleiche Funktion wie in der Industrie im Druckluft Bereich bei den Schnellkupplung

Dort würde niemand auf die Idee kommen Druckluftberbindungen mittels Verschleiß anfälligen Gummidichtung herzustellen oder zeitaufwendige Schraubverschlüsse zu verwenden

Diese Antwort ist, mit Verlaub, ziemlich sinnlos.

Was hat das neue Ventilsystem mit dem " Aufbohren" von Felgen zu tun? Eine Felge bohre ich auf, wenn das Ventlilloch zu klein ist, also wenn Ich z.B. eine für SV geeignete Felge für Autoventile geeignet machen möchte.
Das neue Ventilsystem wird aber nicht explizit als Nachfolge für SV angepriesen bzw. wurde auch nicht als Solches entwickelt!
Deine Antwort basiert deshalb zum großen Teil auf deiner persönlichen Interpretation.

Hier musste ich doch mal herzlich lachen! Danke.

ich muss mich schon mal wundern, wie jemand mit Deiner technisch innovativen Kompetenz solche Ratschläge geben kann.

Jeder Millimeter, den die Felgenbreite an die Bohrung verliert, schwächt die Stabilität der Felge, kann bei schmalen Exemplaren zu deren frühzeitigem Ableben führen. Das mag bei einer 50er Breite ziemlich wurscht sein, bei 19 mm-Felgen schauts schon anders aus.

Wie funktioniert das Abziehen des Ventilkopfes? Einfach mit Kraft? Kannst du bitte was dazu sagen?

Aus industriellen Anwendungen kenn ich das so, dass eine Schnellkupplung nicht einfach abziehbar ist, sondern es irgendeinen Gegenhalter gibt, den man zum Abziehen bewegen muss.

Gruß
Thoralf

Durch Ziehen einer Hülse wird die Verriegelung gelöst.

Ich glaube du hast mich deutlich missverstanden.

Ich habe nur gesagt das es Leute gibt die überhaupt nicht mit SV klar kommen und daher die Felgen aufbohren

Ich selber würde das nie machen und keinem empfehlen

Diesen Leuten würde ich jetzt die neuen CV empfehlen da die wirklich idiotensicher zu bedienen sind

Das hat damit was zu tun das viele Leute absolut nicht mit SV klar kommen und deswegen ihre Felgen aufbohren

Diesen Leuten würde ich heute die CV empfehlen, halte ich für technisch besser wie AV

Ich habe oben flapsig dargestellt, daß es sich bei keinem der bekannten Arten von Fahrradschlauchventilen um aufwändige Technik handelt, noch gar um "komplexere Technik". Viel mehr ist das das Niveau von Mausefallentechnik. Aber es soll ja auch Menschen geben, die eine klassische Mausefalle nicht bedienen können - autsch!

Es ist zu begrüßen, wenn da mal ein neuer Gedanke Platz greift. Nur sind eben die Verbesserungen nicht erheblich sondern nice-to-have. Meine Vemutung ist, daß sich technik-antipathisch aufgestellte Menschen weder für ein altes noch für ein neues System wirklich interessieren werden und solange mit 0,3 bar im Reifen über das Altstadtkopfsteinpflaster hoppeln, bis sie auch diesesmal am Ziel angekommen sind.

Denn auch bei vorübergehend gutem Willen: daß man bei SV diesen Stift rausdrehen muß, ist doch eine recht leicht zu vergessende Sache. Da bleibt im besten Fall nur ein unbestimmtes Gefühl zurück, daß mit dem Aufpumpen irgendwas doof war. Den Stift zu verbiegen oder abzubrechen halte ich für ein grobmotorisches Mißgeschick - ebenfalls nicht verallgemeinerbar.

Technik-sympatisch aufgestellte Menschen dürfen sich gerne am Fortschritt begeistern. Es kann faszinieren, wie eine andere Technik funktioniert. Für mich das beste Beispiel die Überwindung des Keilstifttechnik zugunsten der 4-Kants. Und dessen Überwindung zugunsten neuerer Techniken. Zu unterscheiden von der Freude an besserer Technik ist aber deren Auswirkung. Und hier finde ich den jeweiligen tatsächlichen praktischen Gewinn erheblich. Bei CV nicht.

interessantes Produkt und
interessante "Diskussion"
oder eher "Meinungsbeharrung". Darf auch sein, ebenso wie sich ungeschickt(er) oder grobmotorisch anzustellen.

Es unterscheidet sich doch in der Bedienung nur das Verbinden des Pumpenkopfes mit dem Ventilkopf, das eigentliche Aufpumpen dürfte gleich bleiben und damit auch das eigentliche Problem für kleine Kinder: Die geringe vorhandene Kraft beim Pumpen. Presta-Ventile an einem Kleinkindrad halte ich auch für deplatziert, aber was spricht gegen Schrader und eine passende Standpumpe zum Lernen? Unterwegs müssen Kleinkinder wohl kaum ihre Reifen mit kleinen Handpumpen nachfüllen. Ich selbst bin in den Sechzigern mit diesen fürchterlichen Dunlop-Ventilen und der Variante mit Gummiüberzieher aufgewachsen und da manches Mal mit abgenudelten Pumpen gescheitert…

Ich verstehe auch nicht so ganz den Sinn des CV-Adapters für Schrader-Ventile. Warum sollte ich jeweils einen Adapter auf das Ventil und in den Pumpenkopf setzen, wenn ich ohne beides wie bisher pumpen kann?

Es gibt Sonderfälle wo das Klickventil einem das Leben erleichtert. Ich denke da an Schubkarren z.B.

Abgesehen davon, dass Autoventile nur an Klapprädern Sinn machen.

Ich habe es so verstanden, dass das französische Ventil durch ein Clikval Ventil ersetzt wird (also anderer Einsatz im Schlauch) und, dass es für Pumpenköpfe einen aufsteckbaren, nicht einsetzenden Aufsatz gibt, der sozusagen französisch in Clikval übersetzt.

Glaub mir das CV ist auch leichter zu bedienen wie ein AV, kein Hebel der umgelegt werden muss.

Der Adapter ist ja nur eine Zwischenlösung um den Umstieg zu erleichtern und für unterwegs.

Sobald verfügbar kaufe ich mit den SKS Pumpenkopf und den Schlauch dazu und schraube mir das an meine Topeak Pumpe

... hätte ersetzen heißen sollen.

Bestimmt. Aber wenn ich es nicht mehr schaffe, den Hebel an meinem Rennkompressor umzulegen oder unterwegs die Lezyne aufzuschrauben (weil es dann auch mit Schalten und Bremsen vielleicht nicht mehr so gut klappt), werde ich wohl besser auf Rollator oder Rollstuhl umsteigen und das Befüllen derer Reifen dem Pflegepersonal überlassen.

Nichts für ungut. Ich habe vier Räder mit vier verschiedenen Reifengrößen und drei verschiedenen Ventilarten (Presta, Schrader, Tubeless). Wären also mit jeweils einem Ersatzschlauch 9 Stück plus Tubeless plus Rennkompressor plus zwei Lezyne Mini Standpumpen plus ein Luftdruckmessgerät umzurüsten. Wozu? Damit es kurz Click statt pffft macht? Für mich persönlich gibt es da momentan keinen Bedarf, auf ein viertes System umzusteigen. Wenn ich nächstes Jahr mit meinem allerersten Rad anfangen würde, sähe das bestimmt anders aus.

Bitte, ihr geht immer nur von euch aus.

Man muss für manche Leute die Hürde einfach tiefer setzen

In der Tat sind hier viele egozentrisch unterwegs. Wenn JVD keine Probleme hat, gratuliere ich ihm zu seinem Können.

Ich mache u.A. Pannenkurse im ADFC und kenne die Probleme der durchschnittlichen Nutzer. Von Schwierigkeiten mit Ventilen schrieb ich bereits.
Es kommen aber noch die Probleme mit den Pumpenköpfen hinzu: das eine Modell verriegelt bei waagerechtem Hebel, das nächste bei senkrecht gestelltem Hebel. Und die Funktion der zwei unterschiedlich grossen Löcher ist auch Einigen unbekannt. Sonst würde nicht immer wieder versucht, an der Tanke ein Sclaverandventil zu befüllen.

Ich halte die ganze Diskussion für überflüssig. Es ist interessant, eine Übersicht zu den verschiedenen Ventilarten zu erhalten. Am Ende wird die Entscheidung pro und contra aber immer individuell getroffen werden. Ich persönlich bevorzuge Schrader-Ventile, da ich die unterwegs auch einmal an einer Tankstelle bequem nutzen kann, aber wenn jemand andere Ventilformen günstiger findet, ist das in Ordnung. Hauptsache ist doch, dass man mit den Ventilen am Ende zurechtkommt.

hier nochmal meine technische Nachfrage:

Wie dichtet denn der Pumpenkopf mit em Ventil? Stahl auf Stahl?

Sowas gibt es zwar, das erfordert aber Präzisionsarbeit. Es fällt mir schwer zu glauben, dass dort keinerlei gummiähnliches Material verbaut ist.

Gruß
Thoralf

Wenn ich mal einen über ab Fräse ich so einen Adapter auf.

Da wo der Kopf in die Nut am Ventil einrastet wird es jedenfalls kein Gummi sein. Da ist ein harter Druckpunkt wenn der Kopf einrastet.

Es ist wunderbar zu lesen, wieviel Emotionen in Fragen um's Fahrrad stecken können, selbst wenn es um Teile geht, die beim fahren selbst gar keinen Unterschied machen!

Hallo,


Am PKW habe ich Konusdichtungen, die Leitungen (allerdings 10 mm) kann ich selbst bördeln und die halten 170 Bar ohne weiteres aus. Präzisionsarbeit leiste ich sicher nicht.

Grüße
Andreas

Ich verstehe es schon nicht so ganz... Die letzten Jahre überhäuft uns die Fahrradindustrie, vor allem im Rennradbereich, mit zweifelhaften Innovationen wie elektrischen Schaltungen, Zugverlegungen durch den Steuersatz, proprietären Sattelstützen und Vorbauten etc. Alles Dinge die für 90% der Nutzer keinerlei Vorteil bringen aber das Fahrrad plötzlich schwerer, schlechter zu warten und letzten Endes zu wegwerf-Sondermüll machen (Ersatzteilversorgung). Die Kunden ertragen all das mit stoischer Ruhe...

Jetzt macht sich jemand ernsthaft Gedanken darüber ein besseres Fahrradventil zu bauen, macht das Ganze sogar noch rückwärtskompatibel und so, dass man bestehende Schläuche (nachhaltig) umrüsten kann. Also alles grundsätzlich positive Dinge die in der Fahrradindustrie zuletzt ganz oft vergessen gegangen sind.

Und das Internet dreht durch (hier ists noch heilig aber ich habe schon ganz Anderes gelesen zum Thema)

Meine jahrelange Erfahrung auch mit Kunden sagt:
Mit Sclaverand haben ganz viele "Endverbraucher", also vor allem Leute die sich halt null für Technik interessieren ihre Probleme. Das führt zu Beschädigungen, unnötigen Besuchen in der Werkstatt, Frust...
Auch als erfahrener Schrauber und Vielfahrer kann das Ventilthema so seine Tücken haben. Ein paar Beispiele aus meiner Erfahrung:
Ich hatte unterwegs im Pannenfall schon Ventile wo sich der Ventileinsatz nach dem Aufpumpen mit der aufgeschraubten Lezyn Pumpe immer mit raus geschraubt hat beim Lösen der Pumpe. Auch wenn ich ihn vorher so fest wie ohne das passende Werkzeug möglich angezogen habe. Klar, wäre vermeidbar durch vorher anziehen oder Werkzeug dabei haben aber wenn das beides aus irgendwelchen Gründen nicht gegeben ist ists halt trotzem einfach frustrierend.
Auf Kunststoffventilen von TPU Schläuchen war der geliebte SKS Messing Pumpenkopf plötzlich nicht mehr zu gebrauchen. Rutschte immer ab.
Undichte Ventile weil verklebt durch Tubeless-Flüssigkeit

Keine Ahnung ob Clik Valve diese Probleme löst aber man kann beim besten Willen nicht behaupten, dass ein Sclaverand-Ventil kein Verbesserungspotential besitzt (Dass 99% der User hier im Alltag problemlos mit Sclaverand klar kommen ist klar, aber wir sind hier halt auch nicht der Durchschnittsradfahrer). Ich finde wir sollten uns freuen, dass die Industrie auch ab und an noch versucht eine sinnvolle Neuerung zu bringen. Da die Ventile weiterhin mit den meisten alten Pumpenköpfen kompatibel sind entsteht ja auch wirklich niemand irgendein Schaden und keiner wird gezwungen neue Pumpen zu kaufen o.Ä.

Ich werde dem Ganzen auf jeden Fall mal eine Chance geben und es bei Gelegenheit ausprobieren.

Ob sich der Wind aber wegen der Technik gedreht hat, da habe ich meine ehrlichen Zweifel. Die Autoventile haben einen größeren Einlaß und die Rückstellkraft wird beim Pumpvorgang durch einen Stift total ausgeschaltet. Manchmal wird eine Technikteil nur deshalb besser, wenn die Entscheider gemeinsam in Urlaub waren (im Kaka-Tuka-Land oder sonstwo ?).

Die Sclaverand-Ventile haben nur bei ganz schmalen Felgen (< 17 [mm] Hornweite) ihre Berechtigung. Denn bei einer Festigkeits-Betrachtung (Radial-Druck-Belastung durch statische und dynamische Speichenspannkraft) der Felge kommt es nicht nur auf eine Vergrößerung der Nennspannung durch den größeren Lochdurchmesser an, sondern auch auf eine Vergrößerung der Kerbwirkung durch einen kleineren Lochdurchmesser (Also 2 gegenläüfige Wirkungen). Wenn ich mich richtig erinnere, ist bei 17 [mm] Hornweite etwa Gleichstand der Formzahl (Eine Kerbwirkungszahl, die eine Stützwirkung durch elastisch höher belastete Kernbereiche in Rechnung stellt, muß man für diesen Lastfall nicht berücksichtigen). Aber natürlich: Korrelations-Tests zwischen Theorie und Praxis sind mir in diesem Zusammenhang nicht bekannt.

Ich möchte daraufhin weisen, daß die naheliegende Annahme "kleineres Loch ist immer besser" nicht so allgemein gültig ist, wie man sich das sogar als Fachmann vorstellen mag (dem Laien ist Kerbwirkung eh ein Böhmisches Dorf (Ein Böhmischer Bahnhof ?)).

MfG EmilEmil

Ich halte die CV auch technisch besser wie die AV

Und auch da sind die Fakten schon lange geschaffen

Ich kenne keine hochwertige und Tubeless fähige Felgen mit AV Bohrungen. Auch in meinem Inventar haben nur ein paar historische Mavic Felgen eine AV Bohrung

Mir geht es um diesen hier

https://www.sks-germany.com/produkte/sks-clik-valve-pumpenkopf/

Ich habe keine SKS Standpumpe sondern eine Joe Blow von Topeak. Vielleicht hat jemand beide und weiß ob die Schläuche die gleichen sind. Ich möchte ungern diesen dicken Clik Valve Adapter verwenden.

Die Felgen-Bohrungen sind gar kein Problem (Bohrer 8.5 Durchmesser gibt es standardmäßig für kleines Geld). Geeignete Bohrständer hat aber nicht jeder und Bohren kann auch nicht jeder.

In China beim Ali gab (gibt ?) es sogar (ist jetzt 4 Jahre her, daß ich mal geschaut habe) die Ventile für Schlauch-frei und als Auto-Version.

Mich wundert es bei Deinen häufig vorgefaßten Meinungen gar nicht, daß Du etwas für besser hälst, nur weil es das zu kaufen gibt. Trotzdem sollte Dir zu denken geben, daß die Reifen aller PKW, LkW, Privatflugzeuge und Airliner mit Auto-Ventilen bestückt sind (Militärflugzeuge sind mir nicht näher bekannt !). Die luftbereiften Schubkarren vom Bau will ich nicht erwähnen, aber Sclaverand-Ventile git es nur an speziellen Fahrrädern. Und von denen haben bei den MTB's die Ventile an den Federungen das Auto-Ventil. Trotzdem behaupten immer noch selbsternannte Fahrrad-Gurus entgegen der Realität, daß nur die Sclaverand-Ventile für hohe Drücke geeignet wären. Ich gehe erstmal von dem aus, was ich weiß.

Wenn Du mir allerdings richtig erklären kannst, warum die Sclaverand-Ventile (CV-Version) technisch besser sein sollen, will ich meine Meinung gerne ändern.

Dazu sei gesagt, daß ich manchmal ein bißchen doof bin, aber so doof, wie mich manche Zeitgenossen gerne hätten, bin denn doch nicht.

Ich bin gespannt auf Deine Ausführungen.

Ein schönes Neues Jahr,
EmilEmil

Also ich kann bohren aber habe bestimmt keine Lust 20 Felgen auf zu bohren, da es ja mit SV ein sehr gut funktionierendes System gab und jetzt mit CV eine noch besser funktionierende Alternative, die ich auch besser wie AV einschätze

Wegen dem Verkleben mit Dichtmilch würde ich nie AV nehmen.

Ich habe mich vor ein paar Jahren intensiv mit der schlauchlos Reifen-Technik beschäftigt und dann für beschlossen: Das macht Arbeit (ständig) und verursacht Kosten. Eine Kosten-Nutzen Überlegung hat mir nahe gelegt, daß ich dabei verliere. Und eingetrocknete Dichtmilch ist für mich ein K.O.-Kriterium. Also Daumen nach unten !

Da sind andere Dinge am Fahrrad viel wichtiger. Z.B. eine vom Umfang her angemessene Übersetzungs-Änderung bei gleichzeitig passenden Gangsprüngen. Für Rennrad-Übersetzungen bin ich zu alt. Das trifft auch für die Mehrzahl der Zeitgenossen zu. Da schaue ich schon seit ein par Jahren nach einer einfach 13-fach Schaltung mit 9-52(53) Zähnen am Ritzel-Paket. Gibts einfach nicht. Die vorhandene Lösung 3x11 Dualdrive (wurde fürs Faltrad mit kleinen Laufrädern wegen der Fahrbahn-Freiheit ausprobiert) macht sich auch am Rad mit 559-Felgen einfach nur super (Entfaltung 1.53 [] bis 9.30 [m] bei einem durchschnittlichen Gangsprung von ca. 12%. Diese Lösung ist nur übergangsweise, weil die Produktion der Dualdrive-Nabe eingestellt wurde. So weit zum Thema, wenn Leute, die keine Ahnung haben, etwas herstellen, was keiner braucht, oder etwas einstellen, was technisch gut ist, aber nicht richtig am Markt plaziert wurde. Die Marketing-Fuzzies haben schon manches Unheil auf dem Kerbholz. Obwohl nicht bei allen Fragen der Verbraucher manipuliert werden kann.

Da ich lange Zeit nur Faltrad (Z. B. zum Verreisen mit der Bahn einfach passend) gefahren bin: Da habe ich gar keine Hoffnung, daß da die Technik über den Campingplatz-Toiletten-Expreß weiter entwickelt wird. Neue Ventile brauch ich aber nicht. Und Geld ausgeben, um "Schlauchlos" zu fahren werde ich auch, dann fällt auch weg, daß ich mir Gedanken um nicht von der Dichtmilch verklebte Ventile machen muß. Ich wundere mich aber schon, wenn jemand meint, daß Autoventile durch Dichtmilch verkleben, wenn es das Auto-Ventil im Schlauchlos-System gar nicht gibt (Nach meinen Informationen). Außer in China vielleicht ?
Nun weiß ich bestimmt mehr als viele andere Menschen, aber sicher nicht Alles.

Neue Fahrrad-Ventile, nein danke. Hab dafür gar keine Zeit (Ich muß wegen fortschrittlichen Alters zu oft auf den Friedhof zum Probeliegen).

MfG EmilEmil

Damit können wir das Thema beenden. Jeder soll fahren was er will.

Es soll Leute gebe, die Dichtmilch auch in normale Butylschläuche mit AV füllen, um weniger pannenanfällig zu sein, und es soll auch Leute geben, die damit sehr zufrieden sind.
Zur ersten Kategorie gehörte ich mal zeitweise, aber wenn ich einen anderen Reifen aufziehen wollte, war mir die Sauerei mit der Dichtmilch und die verklebten Autoventile doch zu viel.

Leider hast Du mir bisher nicht mitgeteilt, warum Du die Sclaverand-Ventile für technisch besser hälst.

Nach einigem Googeln kann ich meinen Kenntnisstand von vor einigen Jahren (Auseinandersetzung mit "Tubeless") updaten:
Auto-/Schrader-Ventile für Tubeless gibt es durchaus in Deutschland zu kaufen, z.B.
https://www.bike24.de/suchergebnis?searchTerm=autoventil%20tuibeless
Da ist das Angebot von Joes No Flats 6.99 € für 2 Stück.

Im MTB-NEWS-Forum gibt es auch einige Background Information:
https://www.mtb-news.de/forum/t/frage-umrustung-tubeless-mit-schrader-auto-ventil.945176/
Ich zitiere mal daraus: " Bei der nächsten Gelegenheit habe ich es dann gegen das Joe's Ventil (Link von @memphis35 ) ausgetauscht: bei diesem Ventil kann man den Ventilkern entfernen und somit einfach Dichtmilch nachfüllen. Ich wollte vermeiden immer den Mantel abheben zu müssen um die Milch nachfüllen zu können.

Umstieg auf Presta liegt bei deinen Voraussetzungen auf der Hand, vom Handling her sind mir Autoventile aber 100x lieber - simpler und robuster. Früher hab ich meine Felgen aufgebohrt, mittlerweile muss ich aber nicht mehr die günstigsten Felgen verwenden und da habe ich die Nerven nicht mehr, herumzubohren..."

Wie man bei guter Werkzeug-Bestückung Felgenlöcher aufbohrt, dau ein Bild:
Aufbohren der Felgenlöcher (Nippel-Aufnahme) von 4.2 [mm] auf 4.8 [mm]


Die Felgenlöcher wurden in diesem Fall deswegen aufgebohrt, um den Speichenwinkel zur Normalen von ca.15 [Grd] auf ca. 7.5 [Grd] zu reduzieren. Zum Ausgleich (Stichwort Festigkeit) wurden U-Scheiben in Sattelform zwischen Nippel und Felge eingesetzt. Eine weitere Maßnahme war die Egalisierung der Speichenspannkraft. Das erwies sich als voller Erfolg: Passierte nach Aufbau des 406-er Laufrades nach KM-Stand 1000 ein Speichebruch nach dem anderen, läuft das Rad nach weiteren 15 000 [km] bis jetzt ohne Befund.

Immerhin waren das für die Speichen 32 Löcher. Ich weis nun nicht, warum man wegen der Aufweitngs-Bohrung für 2 Ventile so ein Aufheben (Der Verfasser des zitierten Beitrags und @sickgirl) macht, wie wenn man die Bleiloch-Talsperre mit einem Fingerhut leeren müßte.

MFG EmilEmil

Warum soll ich Felgen aufbohren wenn ich doch mit SV zufrieden bin.

Dazu habe ich jetzt drei Sätze Carbonfelgen und die werde ich ganz bestimmt nicht aufbohren

hatte das Problem vor > 20 Jahren bei einem gebraucht erworbenen MTB mit zwei verschiedenen Ventillochmaßen mit viel Zeit und etwas Sandpapier gelöst ^^. Rückblickend scheint mir das barbarisch, aber es funktionierte.

Nach diesem Rad hatte ich lange nur Dunlop-Ventile genutzt, bis zum Aufbau eines alten Peugeot-Rahmens zum Zwecke des Brevet-Fahrens. Mit den dünnen Chrina-Felgen war die Zeit gekommen, Sclaverand-Aufpumpen zu üben. Wenn ich die Übung nicht inzwischen hätte (und auch unterwegs eine Pumpe mit Schlauch, TBH), würde ich die Clik Valves durchaus interessant finden.

Ich möchte nicht ignorant wirken, und es ist auch nicht so gemeint, aber hätte ich diesen Faden nicht gelesen, wüsste ich bis heute nicht, daß es beim "Aufpumpen von SV-Ventilen zu Problemen" kommen kann...

Ich meine, der Pumpenkopf ist der Gleiche wie beim Dunlopventil, auch das Klemmen des Pumpenkopfes auf dem Ventil ist bei SV und Dunlop gleich.

Was zum Teufel ist so problematisch daran, den Stößel bei einem SV-Ventil aufzuschrauben, daß man es "üben" muss?

Wenn "Edward mit den Scherenhänden"von Problemen berichten würde, könnte ich es ja verstehen...

Dir fehlt Empathie. Man muss es nicht üben - man muss es "wissen". Ich vermute, bei machen ist es immer offen.

Das Klemmen ist ja gerade nicht gleich, bzw. guckt bei Dunlop nichts aus dem Röhrchen raus, auf das der Pumpenkopf geklemmt wird. Und das hab ich bei besagtem MTB mehrmals heftig verbogen.

...bei machen???
Falls Du "bei Manchen" meinst: Glaube ich nicht. Erstens würde dann die Luft nicht lange halten, weil man beim Aufschrauben der Kappe den Stößel reindrückt.

Falls man aber zweitens gar keine Kappe drauf schraubt, dann ist das filigrane Gewinde schnell verdreckt und irgendwann das Ventil nicht mehr dicht.

"Schrader hat einen recht hohen Innenwiderstand"
Hast Du über diese Aussage irgendeine objektive Begründung ? Z. B. eine Messung. Normalerweise hat eine größere Querschnittsfläche bei Strömungsvorgängen auch weniger Widerstand. Aber es kann sein, daß bei größerer Querschnittsfläche auch die Gegenkraft größer ist. Da kommt es dann auf die genauen Details an. Die verwendete Pumpe spielt auch eine Rolle.

Eine Aussage nur nach Gefühl ist eh für die Tonne. Wer z. B. den Luftdruck am Reifen mit dem Daumen prüft und zum Vergleich Messungen macht, weiß dann, daß die Gefühls-Aussage in Richtung "Nachts ist es kälter als draußen geht". Dabei ist es durchaus richtig, daß die "Daumenprüfung" besser ist als gar nicht zu prüfen. Und die Gebets-mühlenartig vorgetragenen, aber bei besserer Recherche als falsch erkennbare Mythen wie Autoventile gehen nur bis "8 [bar] ?" sind eben total daneben (Dämpfer-Ventile = Auto-Ventile > 20 [bar] !). Ich habe da eine SKS-Dämpferpumpe, die geht schwerer als eine SKS VX Duo Head (Geht bis 8 [bar]. Die Erklärung ist, daß wegen des größeren Drucks die Dämpferpumpe weniger Volumen pumpt und die Dichtung des Kolbens größere Drücke verarbeiten können muß.

Fahrrad-Technik ist ebben schwerres lebben...(Noch schwerrer als Teutsche Sprache !)

MfG EmilEmil

Gängige Luftpumpenköpfe für SV/DV sind doch auch ohne Adapter kompatibel oder habe ich da was falsche verstanden? Es geht mir da um die klassischen Rahmenpumpen für unterwegs.

Ja, genau. Mit dem SV Pumpenköpfen geht das auch

Das habe ich tatsächlich anders verstanden, weil gleich im ersten Beitrag von einem Adapter die Rede war.

Kann ich meine Rahmenpumpen Zefal HPX weiterwerwenden?
Ich hab häufig das Problem gehabt, daß ich beim Aufpumpen mit der Zefal irgendwann mal schief gehalten hab und schon war das Oberteil des Ventils verbogen.
Und hielt die Luft nicht mehr richtig.
So wie ich das neue Ventil verstehe, ist diese Gefahr wohl nicht gegeben.
In letzter Zeit habe ich einfach ein paar Ersatzventile bei gehabt.
Kosten ein paar Cent und wiegen fast nichts.
Im Gegensatz zu Dir hab ich meistens Zeit genug um das Ventil zu wechseln und den Reifen neu auf zu pumpen, ist aber so richtig praktisch nicht.
Wenn das neue Ventil diese Gefahr nicht birgt, wäre es für mich eine elegante Lösung.

Entschuldige bitte, weil ich jetzt verwirrt bin.
Kann man Schläuche mit Clik Valve-Ventilen mit Luftpumpen für französisches Ventil (z.B. Uraltrennkompressor oder Lezyne-Minipumpe) wirklich ohne Zusatzadapter aufpumpen? Vielen Dank.

Mit den Köpfen zum Beispiel von SKS oder Topeak ja, mit der Lezyne müsste ich nachher nochmal probieren

Mit der Lezyne Pumpe geht es nicht aber ich habe bei meiner den Adapter an der Seite die für Autoventil ist aufgeschraubt

Was für ein Adaper ist das, ein selbst gefräster oder einer von Schwalbe oder von Lezyne?

Der Adapter von Schwalbe für das CV Ventil, das adaptiert von AV auf das CV Ventil

Vielen Dank!

Danke, das ist ja eine gute Nachricht. Mit einem Fuhrpark, in dem drei Ventil-Typen (Sclaverand, Schrader, Blitz) vertreten sind und alle Pumpen für alle drei Typen geeignet sind, brauche ich also nur einen solchen Adapter, wenn ich nach und nach die Sclaverands auf Clik umstellen will.