Hallo,

Mein Schaltkabel ist in der Drehgriffschaltung gerissen (vermutlich). Dummerweise sind die Drehgriff nicht mehr drehbar. Das ist ziemlich muehsam, da ich die Sch**** Kabel nicht aus dem Griff entfernen kann. Ich kann auch den Drehgriff (das Element, welches dreht) nicht vom Element, wo die Kabel drin sind trennen. Ich kann den ganzen Drehgriff vom Lenker entfernen, was mir aber herzlich wenig hilft.

Nun dachte ich an einen andere radikale Loesung: Neuer Drehgriff / Schaltung.

Ich vermute, dass ich mit einm SRAM Drehgriff nicht die ganzen 14 Gaenge schalten koennte. Hat jemand Erfahrungen mit Frendherstellern (nicht Rohloff), da ich hier in Krabi / Thailand wohl kaum einen Rohloff Drehgriff bekommen werde... Schaut ein bisschen nach gebastel aus aber ich war nie wirklich zufrieden mit dem Rohloff Drehgriff (hatte oefters nur 13 Gaenge, da mir die Schaltkabel bereits 2 mal gerissen sind (in der externen Schaltbox, nicht wie jetzt im Drehgriff)... Wenigstens kann ich die Gaenge manuell aendern, fahre momentan in einem Gang und halte an, um Gaenge zu wechseln. Ach ja, de Drehgriff war ein bisschen "Fluessig", sprich der Gummi hat sich innerhalb ein bisschen aufgeloest. Habe das Ding vielleicht ueber 20' 000km gefahren, moechte aber eine Loesung, die ich mit ortsueblichen (Asien) Material flicken kann.

Hat jemand einen Tipp, wie ich die Rohloff (externe Schaltbox) wieder bedienen kann, ohne vom Rad zu steigen und anzuhalten?? Idealerweise alle 14 gaenge und nicht nur 13? Wuerde das gerne hier in Krabi machen, andererseits geht's bald mit Zug nach Bangkok, werde wohl nur noch ein paar hundert KM machen bevor ich in Bangkok bin...

Cheers von Krabi/Thailand

Ruf bei Rohloff an, die sind sehr hilfsbereit bei so was. Veilleicht haben die In Bankok eine Händler der dir Helfen kann.

Detlef

das demontieren des Griffes dürfte sinnvoller sein. Der drehbare Teil wird nur durch einen Sicherungsring mit der Basis verbunden.
Sieh di rmal bei Rohloff das Handbuch an. dann den Griff demontieren und Seilreste entfernen.

:job

Servus Mit-Stützrädern-Fahrer,

da Du die externe Ansteuerungs hast, kannst Du mit passendem Werkzeug und zwei neuen Standard-Schaltzügen selbst die Reparatur nach dieser und jener Anweisung durchführen.

Gruß
Felix

Soll das alles bedeuten, dass Dein Schaltgriff auf dem Unterbau festgegammelt ist? Abzubekommen ist der Griff in der Regel leicht. Er wird nur durch einen Sprengring am rechten Rand gehalten. Den siehst du, wenn Du den festen Griff vom Lenker abziehst. Heble den Sprengring vorsichtig mit einen passenden Schraubenzieher aus seiner Nut und schon kannst Du den Drehgriff abziehen. Die Seile halten ihn allerdings noch fest. An sich ist der ganze Schaltgriff doch sehr einfach aufgebaut und selbsterklärend. Einen anderen Ringschalter bekommst Du schon deswegen nicht eingebunden, weil er nur eine Seilrinne hat und Du zwei benötigst. Das ist eine Sackgasse.
Schon Deine Erwähnung von zwei Leitungsrissen macht mich stutzig. Außer durch Unfälle kann das doch eigentlich nur passieren, wenn die Leitung von vornherein miserabel verlegt wurde und die Seile über eine harte Kante laufen. Oder bist Du ein höherer Verwaltungsbeamter mit zwei linken Händen und nur Daumen? Gegen die nach Reparaturarbeiten nicht mehr schaltbaren Fahrstufen hilft nur, die Leitung nach dem Handbuch neu einzubinden.
Ansonsten: Zeig Fotos, dann können wir genauer helfen.

Danke fuer die Antworten. War ein paar lange Tage ohne Rad und Internet in Krabi, daher die spaete Antwort... Danke fuer den Hinweis auf den Sprengring. Hatte kein Rohloff Handbuch, da die Seiten irnendwann zusammenklebten (wurden nass) und ich es entsorgte, daher probierte ich es ohne Handbuch...

Hat dann irgenwie, unter aufopferung von 2 Schaltzuegen funktioniert und dank neuen Huelsen kann ich auch ohne grossen Kraftaufwand schalten...

Naja, gluecklicherweise war ich in einem Radladen und konnte den professionel Kabelschneider verweden.

Ich mag meine Rhloff aber bin mittlerweile der Meinung, dass sie fuer's Reiserad ziemlich ungeeignet ist. Grund: Ich muss wohl einen Kabelschneider & ein Tool um die Kette zu spannen & Torx (wie dumm ist das? 20er & 25er??) mitschleppen. Hatte ich alles mal aber eine Tasche kam weg und versuche mal in Asien diese Tools zu bekommen... Anyway, ist zu schwer...weil man zusaetzliche Tools braucht... Aber in Theorie ist die Nabe genial, aber denke, dass ich fuer das Geld der Nabe wohl 2 Monate reisen koennte... Und dann ist die Frage, wo die Ersatzteile herkommen sollten... Teure Pakete oder Oel mitschleppen, leider sind die teuren Flaschen mit dem Ersatzoel aber nicht so dicht wie sie sein sollten...

Ach ja, die fluessigkeit koennte von meinen #Ergon# Griffen kommen, die sich nachdem ich das Bike fast ein Jahr in Thailand gelagert habe, aufgeloest haben...Die Dinger duerften gut fuer Deutschland sein aber nicht fuer heisse-feuchte Gebiete, der Gummi ist zu weich

Hallo,
die Kette muss immer gespannt werden, egal welches Schaltsystem du nutzt, da sie sich längt.
Eine gut verlegte Schaltzugführung hält viele Jahre auch unter täglichem Einsatz (ich war auch damit über ein Jahr auf Weltreise) Evtl. ist deine Schaltzugführung ungünstig verlegt, das solltest du prüfen, damit es auf Dauer hält.
Torx sind inzwischen bei einigen Teilen Standard und sie sind auch standardmäßig an den Multitools wie dem Alien mit dran. Seitenschneider, gute Fahrradläden etc. gibt es durchaus in Thailand, wenn auch nicht in jedem Fischerdorf.

Gute Weiterreise.

Wenn dich das stürt, dann nimm eine Torx bit und Inbus bits mit. Der Kettenapanner geht dann auch ohne Spezialwerkzeug. Wer allerdings eine Nabenschaltung mit Excenter fährt muß dann auch halt das passende Werkzeug mitnehmen.

Z.B nehme ich den Ritzelabzieher mit, Kettenopeitschen hat jeder Radladen. Im Falle eind Speichenbruchs wäre sie aber nciht nötig. Man kommt da besser dran als bei Kettenschaltungen. Von daher kann ich deine urteil nicht nachvollziehen.


Detlef

Stimmt, wobei das doch auch nur ein Inbusschlüssel ist, also nicht gerade etwas seltenes.

Falsch.
Das musst Du nur, wenn Du aus Eitelkeit unbedingt ein längsverstellbares Hinterrad oder ein Exzentertretlager willst. Ein federbelastetes Spannwerk hält die Kette ganz von selber gespannt. Den »Kabelschneider« (wohl eher eine Seilschere, denn es gibt bei einem R-Gerät keine Kabel, wie auch?) brauchst Du nur dann, wenn Du Dir die einzige unmögliche Kombination aus längsverstellbarem Hinterrad, interner Schaltansteuerung und Leitungsführung über die Kettenstrebe andrehen lässt und dann beim Leitungseinbau nicht sorgfältig genug arbeitest.

Was man wirklich dabeihaben sollte, ist der spezielle Ritzelabzieher. Der bringt aber niemanden in Existenznöte. Torxschlüssel sollte es doch weltweit geben, zumindest dort, wo Eisenwarenläden vorhanden sind. Du brauchst auch nicht mehr, sondern teilweise andere Werkzeuge als mit Kettenschaltung.
Ist der Ringschalter wirklich so schswer zu verstehen? Das wirft kein gutes Licht auf das deutsche Schulsystem. Andererseits, was will man in einem Land erwarten, in dem der häufigste Beruf Federfuchser ähm Büroangestellter ist...

Hab eben mal einem Kumpel angemailt, der mehrere Jahre mit Rohloff am Stück unterwegs war, ob er einen Schrauber speziell für Rohloff in Bangkok kennt. Die Chancen sind hoch, weil er häufiger mal durch Thailand durchgeradelt ist. Aber etwas warten musst du noch, weil er gerade irgendwo am Ural steckt. :-)

Off-Topic: Möglicherweise kann man die Torx-Schrauben durch Inbus ersetzen?!

gruesse,
steel (der mit seinen Torx am Rohloff ganz zufrieden ist).

Meinst Du die zwei an den Seilausführungen vom Schaltgriff? An dieser Stelle tut es jede in der Länge passende M4-Schraube. Senkschrauben sind natürlich am besten geeignet, Schlitz- oder Inbusschrauben tun es genauso. Hast Du es weniger mit der Ästhetik und mehr mit der Betriebstüchtigkeit, dann halten auch Zylinderkopfschrauben. Sechskantköpfe sind an einer Senkbohrung echt ungeeignet. Wenn, dann mit Unterlegscheibe und mehr als Heimbringer.

Was die Achsplatte betrifft, bei der ist der Austausch der Torxschrauben nicht sinnvoll. Inbussenkschrauben haben sehr kleine Innensechskante, die nicht viel Drehmoment verkraften. Ein T20-Einsatz sollte bei einem Fahrrad mit R-Getriebe einfach zum Bordwerkzeug gehören. Andere als maßhaltige Senkschrauben verderben die Einbaubreite und die Passung in den Ausfallenden. Bis auf die zwei Inbusschrauben für den Schaltgriff und die Befestigung der Seile auf der Seilscheibe der Schaltansteuerung gibt es doch beim R-Gerät gar keine fahrraduntypischen Schraubenköpfe. Der Achsring links wird bei neueren Getrieben mit zwei Krezuschlitzschrauben gehalten. Es müssten Philips-2-Kreuzschlitze sein. PH2 ist ein echter Wald-und-Wiesen-Kreuzschlitz.