danke für das angebot, dieses jahr wird da nix draus. falls es dich beruhigt. ich bin beide, bob yak und monoporter vor 2 jahren probegefahren. wobei mir der monoporter fahrtechnisch besser gefallen hat. die gepäckbefestigung fand ich nur nicht so toll. egal alles gute ist nun mal nicht beieinander. (darum baue ich mir dieses zeugs lieber selber. was wiederum nicht heißen soll, das es besser ist)
sg heimo

Ich habe so einige Fahrten mit Hochkupplung durch, auch heftig mit schwerem Werkzeug beladen, und möchte es eigentlich nicht wieder machen müssen. Die Stöße vom Hänger sind gerade im Bogenlauf nervig und wirken wirklich destabilisierend. Dagegen ist die Kupplung in der Nähe der Hinterachse der neutralst mögliche Ort, in Höhe der Straßenoberfläche ist es ja nur schwer möglich.
Die geringsten Einflüsse auf das Zugfahrzeug hätte natürlich ein langachsständiger und damit gelenkter Zweiachser. Nur, wer möchte so ein Ungetüm durch die Weltgeschichte ziehen? (Oh Mann, hätte ich nur nichts gegen Einspurnachläufer gesagt).

Falk, SchwLAbt

Hi Falk, mein Geisterrad ist ein Viergelenker und kein starrer Rahmen.
Hans, Ghostrider und nicht Geisterfahrer

Ich weiß, dass Dein weichgefederter Großvaterstuhl ein Viergelenker ist. (Hat den der ex-4158 schon gesehen?) Wegen der doppelten Anlenkung dürfte der Hinterbau aber steifer als eine gewöhnliche einteilige Schwinge sein.

Gibt es da einen Unterschied?

Falk, SchwLAbt

Der Unterschied liegt für mich hauptsächlich im Klang des Wortes,
Ghostrider hört sich einfach geiler an.
Ausserdem hat das Ghost XT-Kurbeln und die sind hoffentlich stabieler als der Rülps an meinem Biria, siehe ein paar Beiträge weiter oben oder unten

bin ich Blöd ?
ich habe meinen Eigenbau Einspunachläufer schon mit 30 Kg Gepäck mit über 1000 km gefehren ( Flo hat in auf der Spezi 06 fotografiert) und mein Trike federt Hinten, und somit der Hänger mit.
Was soll diese Blöde Frage ?
hast du nichts zu tun ?
Trike-biker
der mit seinem Eigenbauhänger mehr als 3 tkm hinter sich hat

Und nein, der Süßigkeitenstand gehört nicht zum Radl

Ich kenne mindestens zwei durch die Einwirkung eines Einspuranhängers gebrochene gefederte Hinterbauten. Soooo blöde ist die Frage damit auch wieder nicht.

Martina

Das interessiert mich jetzt aber auch: Wie und mit welcher Kraft hat denn der Einspuranhänger auf die Hinterbauten eingewirkt, daß diese brachen. Du kannst doch sicher näheres dazu berichten.

Über die genauen Umstände des Bruches ehrlich gesagt nein. Eine der der Geschichten stammt von der Tandemmailingliste, es handelte sich um ein maßgefertigtes Tandem eines kleinen Rahmenbauers, der selbst zu dem Urteil kam, dass der Bruch durch den Einspuranhänger gekommen sein muss. Da er aber im Vorfeld nicht explizit von der Verwendung abgeraten hatte, bekamen die Betroffenen kostenlosen Ersatz.

Die zweite Geschichte ist mir nur noch vage in Erinnerung, es war meines Wissens aber auch ein Tandem.

Martina

Logisch, das ein Rahmenbauer einen Bruch erst mal auf den Hänger schiebt. Wenn ein zweirädriger Anhänger drangewesen wäre, was dann?
Ich meine, gerade ein Tandem sollte eigentlich etwas stabiler gebaut sein. Aber man hat ja bekanntlich schon Gäule vor der Apotheke kotzen sehen.

Danke Flo,
übrigens wurde gestern und heute der Hänger etwas umgearbeitet.Der Achsabstand wurde um ca. 15 cm verkürzt und so um gearbeitet das der Hinterbau (incl.Rad ) abgeschraubt werden kann. Und dann mit den 2 angebrachten Röllchen wie ein Trolly gezogen werden kann( so habe ich denke mal bei der nächsten längeren Bahnfahrt nur noch 1 Radticket zulösen, da der Hänger ohne Rad ein Gepäckstück ist .

Trike Biker

Nur ein bißchen blöd Dein Einspurhänger liegt offenbar auch an der Hinterradachse an ... also am UNGEFEDERTEN Teil der Massen. Ergo kann der Hänger auch nicht federn. Sollte mir ein Blickfehler unterlaufen sein, ziehe ich meinen Einwand zurück. Dann bin ich blöd.

Axel

By the way: Meines Wissens ist Riese & Müller mit dem Intercontinetal der einzige Hersteller, der seine Fullies offiziell für den Einspurhängerbetrieb freigibt.

Alle anderen mit denen ich bislang zu tun hatte halten sich bedeckt ("müsste/sollte halten" - SCOTT, Giant, Villiger, Hercules, Koga ...), keiner wollts mir schriftlich geben.

Axel

P.S.: Mein Fully hab ich aber ohne BOB kaputt bekommen. 3 Mal. Mist. SCOTT.

so, nach 210 km durchs Osterzgebige, die Sächsische Schweiz und die Oberlausitz, sind FAT und BOB, nebst Kat und Job wieder gut daheim gelandet. Habe gelernt, das auch 20%ige Steigungen ein Ende haben können.
Falls mal jemand bei Bäckerei Otte in Dittersdorf vorbeikommen sollte, geht rein. (Danke für Wasser und kostenlosen Kuchen, auch wenn der Laden schon seit 5h geschlossen war.)

job

Bernds - fällt mir da so spontan ein.

Florian - der gestern zusammen mit R+M Fotos vom Interconti mit Monoporter gemacht hat.

Ohne den Rahmenbauer, dessen Qualitäten ich nicht beurteilen kann verteidigen zu wollen: diese Aussage klingt für mich so, als ob du ihm sowieso nicht glauben würdest, dass es am Hänger liegen könnte. Ich dagegen sehe nicht ein, warum man ihm von vorneherein unterstellen sollte, dass er gelogen hat. Da er wie gesagt den Rahmen kostenlos ausgetauscht hat, hätte er in diesem Fall auch nicht im geringsten was davon.



Nagel mich nicht fest, aber m.W. war das schon der Fall und es hat funktioniert



Aber doch hoffentlich nur genau an den Stellen, an denen es wirklich stärker belastet wird. Wenn die Belastungen des Hinterbaus in Querrichtung das eigentliche Problem sind, dann hat ein Tandem meinem laienhaften Verständnis nach nicht mehr zu erwarten als ein Solo. Klar kann man wahrscheinlich alles so bauen, dass es nie kaputt geht, die Frage ist, ob jemand so ein Rad noch fahren will bzw. bezahlen kann.

Martina

Eigentlich sollte es egal sein, woran es liegt, denn ein Anhänger ist heute nun mal üblich und es ist bekannt, daß so etwas genutzt wird.
Will man als Fahrradhersteller diese Nutzung ausschließen, dann bin ich der Meinung, daß man das explizit auch in der Bedienungsanleitung erwähnen muß.
Ein Einradanhänger ist gerade auch im Reisebereich nichts so außergewöhnliches mehr - gerade am Tandem.

So etwas ist meines Erachtens oft eine Mischung aus der zusätzlichen Belastung durch den Hänger, einer ungünstigen Fahrweise und einer schwächlichen Rahmenauslegung.
Ungünstige Fahrweise heißt gerade beim Einradanhänger starkes Abkippen des Rades im Wiegetritt. Ansonsten sind die Kräfte durch den Anhänger nicht sonderlich hoch.

Auch an einem 'echten' MTB?



Das sehe ich auch so und der
der Rahmenbauer hat es nach besagtem Vorfall auch sofort nachgeholt



Nochmal: es handelte sich gerade nicht um ein Reiserad, sondern um ein explizit als Sportgerät konzipiertes vollgefedertes MTB-Tandem. Ich glaube dem Hersteller, dass er nicht ohne weiteres damit gerechnet hat, dass die Besitzer damit einen Anhänger ziehen wollten.

Martina

hi
ich verstand den einganspost von katjob so, ob es bei Fullys bedenken bezüglich eines einspuranhängers gibt. und nicht ob es grundsätzlich besser ist einen ein.- oder zweispuranhänger zu benutzen.
die kräfte welche auf den gefederten hinterbau wirken sind ebend nicht dieselben, wie bei normaler solofahrt. hinzu kommt, dass die meisten rahmen aus alulegierungen gefertigt werden. alu ist vereinfacht gesagt spröde und verliert mit steigendem alter an festigkeit. dem versucht man durch legieren entgegenzuwirken. weiterhin bricht aluminium ohne vorwahrnung, wohingegen ein stahlrahmen meist langsam nachgibt und dann bricht.
fazit: für lange reisen mit alufully über 15kg anhängergewicht, würde ich von einem einspurer abraten. bei wochenendtouren oder beim um die kirche fahren, kann man sich im schadensfall ja schnell mal abholen lassen. aber nicht mehr wie 15kg. wenn es hält ist es gut wenn nicht dann hat man ebend sein bike geschrottet.

@Flo
ich kann den rahmenbauer nicht dafür verantwortlich machen, wenn ich mit anhänger fahre. richtig währe, wenn die anhängerkonstrukteure ihre anhänger nach dem bike ausrichten. den prozentual an verkaufter stückzahl (bike) sind anhängerfahrten immernoch verschwindent gering.
sg heimo

Verwendet irgendwer unlegiertes Alu? Wohl genausowenig wie unlegierten Stahl.
Legiere ich geeignet, verbiegt das Alu erst vor es bricht.
Du verbreitest hier die guten alten Vorurteile - befasse Dich genauer mit dem Thema - langsam wirds langweilig jede Woche das Selbe zu schreiben.



Quark. Ein Anhänger und zwar auch ein Einradanhänger ist inzwischen Stand der Technik und ein Konstrukteur muß diesen beachten. Entweder indem er ihn in seine Konstruktion mit einbezieht oder aber indem er seine Nutzung ausschließt. Ich muß sogar den Markt beobachten und Überprüfen, ob Mißbrauch betrieben wird. Stelle ich einen solchen fest, muß ich diesen abstellen. Wir haben schlicht auch ein Produkt aus dem Markt genommen, weil wir den Mißbrauch nur dadurch vermeiden konnten.
Das ist das tägliche Brot mit dem wir Entwicklungsingenieure nun mal leben müssen.
Daß in unserer Branche diese Handhabung nicht selten sträflich vernachlässigt wird, heißt aber nicht, daß man so vorgehen sollte und drum empfehle ich ja auch immer die Nachfrage beim Radhersteller.

@Martina bleibt nur noch zu sagen, daß ich bei einem MTB-Fully es als Hersteller ebenfalls beobachten muß. Stelle ich fest, daß mein Rad auch oft Onroad verwendet wird, sollte ich schon die Vermutung anstellen, daß dann auch Anhänger drangehängt werden dürften.
Hier gibt es wohl keine allgemeingültige Aussage, sondern liegt in der Produktbeobachtung des Herstellers.

Fragen hilft! Grad zufällig mit HP-Velotechnik telefoniert und ein OK für Streetmachine bzw. Scorpion beommen. Speedmachine hat ein Problem, da die Kupplung mit dem Gepäckträger kollidiert.