Ein "Verein", der Jahrzehnte-lang das Schienennetz vernachlässigt hat, hat keine Zeit, sich um "lächerliche" Spanngurte für Fahrräder zu kümmern. Da im Falle eines Zugunglücks fehlende Spanngurte für Fahrräder für mehr Tote anstatt Schwerverletzte sorgen werden, ist die Kosten-Nutzen-Rechnung in diesem Fall positiv..... Ähnlich geht man auch bei Verspätungen vor: Zugausfälle haben den positiven Effekt, keine Verspätungen zu haben.

Bei solcher Rationalität, braucht sich auch Niemand den Zustand der Bahn schön zu trinken.

MfG EmilEmil

Fahrradspanngurte sind bei Eisenbahnunfällen das allerkleinste Problem. Wenn Du schwere Unfälle suchst, dann guck Dir den Straßenverkehr an. Die Unfall- und Opferzhlen liegen dort um mehrere Zehnerpotenzen höher und das ist auch so, wenn man die Unfallzahlen ins Verhältnis zu den Personen- und Tonnenkilometern setzt.

Im Mehrzweckabteil fallen Räder um, weil die lieben Radfahrenden die Gurte kaputt machen, ihr Gepäck nicht abnehmen und vor Allem keine eigenen Gurte mitführen.

Viel ärgerlicher ist es, wenn man die eigenen Gurte nirgends einhängen kan.

Wir kommen gerade von einer "Geschäfts"Reise im NV von Köln in den Harz zur Brompton-Spezialistin in Clausthal zurück; hin mit einem, zurück mit zwei Falträdern.
Wir hatten jeweils vier teils sehr knappe Umstiege, die der unwillige Navigator gar nicht mehr auswies und ich manuell zusammenstückelte. In beiden Richtungen klappte die Verbindung hervorragend ohne einen einzigen Anschlussverlust.

Das ist eben das bizarre. Eine Fahrt, die nicht unplanmäßig verlief, ist das erwähnenswerte. Im vergangenen Jahr musste ich sehr viel Bahn fahren, mehr als sonst, Es verlief keine einzige Fahrt auf den Fernstrecken - Regio habe ich garnicht mehr drauf geachtet - pünktlich. Ich schwöre - keine einzige. Da ich erst 1990 Bundesbürger wurde, habe ich die Bundesbahn in ihrem damaligen Zustand kennengelernt und geschätzt.
Nach den Erfahrungen der Europameisterschaft verspottet man uns in der ganzen Welt, zuletzt sogar in der New York Times. Östereichische Fans sagen im Chor, dass die Bahn im Arsch ist. Und jetzt mal komprimiert, weshalb man nicht positiv berichten sollte. Deutschland zählt zu den fünf reichsten Ländern. Die Steuerbelastung für Arbeitnehmer ist die höchste in ganz Europa.
Was ist mit dem Geld geschehen? Die Infrastruktur zerbröselt vor aller Augen und die Bahn ist nur zu offensichtlich im neoliberalen Geist zerstört worden. In Berlin müsste jede zweite Turnhalle eigentlich gesperrt werden, jede dritte Brücke im Land müsste saniert werden und und und.... Bei Bedarf ergänze ich, was aber jeder selbst kennt.
Weshalb, fragt Micha, nicht mal was Positives berichten? Weil es nicht positiv und lobenswert ist, wenn nur die Hälfte der Züge nach Plan fährt. Es ist ein lausiger Zustand und der ganze Faden ist ein Beweis dafür. Und ich meine wirklich nicht nur die Bahn.

Es wird verkündet, dass der Klimawandel die Menschheit bedroht. Glaubt irgendein mit Restverstand ausgestatteter Mensch, dass ein Land, dass nicht in der Lage ist, lokale und regionale Probleme zu lösen, ein kosmisches in den Griff bekommt?

Nu reg dich nicht so auf. Mir wurde berichtet, daß jemand, der jemanden kennt, der es genau wissen muß, tatsächlich einen fahrenden ICE gesehen hat. Und wenn man dem einen Kaffee spendiert, beschwört er sogar, daß da Menschen drin saßen. Ich finde die stimmungsvollen Fotos vom Blumenmeer auf den Trassen und der zurückkehrenden Fauna so nett. Neulich wurde im ehemaligen Hbf von Wolfsburg eine Eisbärenfamilie beobachtet. Sooooo süß!

Ich finde diese Sichtweise viel zu negativ: Wir erwarten, über hunderte von Kilomentern in wenigen Stunden, mit schwerem Gepäck und auf die Minute genau transportiert zu werden. In den meisten Fällen klappt das auch, wenn es auch häufig Verspätungen und Stress gibt. Selbstverständlich ist das nicht, weder heute im weltweiten Vergleich, noch mit Blick auf die Vergangenheit. Insbesondere der Vergleich mit frühren Zeiten, in denen angeblich alles besser war, hinkt, auch die von Dir genannte Zeit nach 1990: Die Bahn bietet heute signifikant mehr Fahrten an und transportiert erheblich mehr Personen, als damals. Und das auf einem im wesentlichen identischen Schienennetz. Ich will die aktuellen Probleme bei der Instandhaltung desselben nicht kleinreden, aber insgesamt ist das meiner Meinung nach eine beachtliche Leistung der Bahn - und das gilt für alle Ebenen des Konzerns.

Kritik und Ärger über viele Dinge ist angebracht und begründet, nur sollte das nicht den Blick dafür verstellen, dass die Dinge hier und heute ziemlich gut funktionieren. Die Aussage, heute funktioniere gar nichts mehr, wir kriegen nichts mehr hin und früher und woanders sei alles besser, und wir häten einen "lausigen Zustand" stimmt einfach nicht und führt zu der überall zu beobachtenden schlechten Stimmung!

So sehr Du mit den deutlich mehr Fahrten auch recht hast, hat sich doch eins in meinen inzwischen 46 Dienstjahren nicht geändert: Es mangelt an Ersatzteilen und vor allem an denen, die für die Entstörung sofort und an allen Stellen verfügbar sein müssen. Warum bessert sich das nicht – und warum werden hanebüchene Behauptungen über die »Sicherheit« angestellt, um die Vollsperrungen zu begründen? Das Problem mit dem Betrieb im Nachbargleis hat vor allem mit dem Passieren von Baumaschinen zu tun. Warum denken die Führungsherrschaften nicht einmal darüber nach? Ich habe mal gelernt, dass Vollsperrungen eben wegen der Wirkungen auf den Betrieb und der Verärgerung der Nutzer soweit, wie nur irgendwie möglich zu vermeiden sind. Die Sanierungen im DR-Netz zwischen etwa 1990 und 2005 liefen praktisch ohne Volllsperrungen ab, mal abgesehen von Brückenbauten und eingleisigen Strecken. Mit einem Mal soll das nicht mehr möglich sein?
Wenn es nicht anders geht, dann müssen die Umleitungsstrecken vorher ertüchtigt werden. Das wäre eine gute Gelegenheit, den Anteil an elektrifizierten Strecken schnell und deutlich zu erhöhen und würde Palaver über Brennstoffzellen gleich mit überflüssig machen.
Oder geht es darum, die potentiellen Nutzer mit Busverkehren gleich ganz auf den Straßenverkehr umzuorientieren? Dann müssen wir uns um den Klimaschutz, siehe letzte EU- und Kommunalwahlen, auch keine Gedanken mehr machen.

Wie jetzt, du findest meinen zurückhaltend positiven, fast schon schönfarberischen Beitrag zu negativ?
Ich denke, dass die Lage, und vor allem auch die Tendenz der Entwicklung, übler ist und wir in nicht so langer Zeit, du natürlich wegen des Alters wahrscheinlicher als ich, auf heute zurückblicken und der guten alten Zeit gedenken.
Wie werden das bei nächster Gelegenheit aus diskutieren. Nur, die Zustände machen die Stimmung und nicht umgekehrt.

Zuverlässiger sind die Elektrozüge aber auch nicht.
Bei uns fahren auf Teilstrecken der elektrischen S-Bahn seit Monaten wieder einmal alte Dieselzüge.

dem kann ich nur zustimmen. Vor wenigen Tagen bin ich per Bahn nach Vannes in der Bretagne gefahren und das hat trotz einer verspäteten Abfahrt in Montparnasse recht ordentlich funktioniert. Tja, jetzt kann sagen, ist doch kein Wunder, die benutzten Züge wurden doch nicht von der DB betrieben. Das stimmt zwar, aber zumindest bis Aachen sind die Züge über das reichlich sanierungsbeduerftige deutsche Schinennetz gerollt.
Wäre ich wirklich per Auto störungsfrei und unter wirtschaftlich vernünftigen Gesichtspunkten wirklich besser gefahren? Ich habe da doch erhebliche Zweifel.

2023 war laut Geschäftsbericht der Bahn jeder dritte Zug verspätet. Wobei die Bahn, wie auf einem der letzten Kongresse des CCC gezeigt wurde, Züge, die komplett ausfallen, in dieser Statistik nicht erfasst. Es war das dritte Jahr in Folge, dass sich diese Zahl verschlechterte.
Man soll es positiv sehen? Ich glaube, das ist lustig, doch, richtig komisch.
Und wenn du in einem Jahr zwischen Mannheim und Frankfurt nur Probleme hast, zum Beispiel solche wie Thoralf gerade beschrieb, dass der Zug mit deiner Radreservierung gestrichen wurde, dann ist Humor angesagt. Humor ist, wenn man trotzdem lacht.

Was war 2024 bei der Bahn für ein Jahr? Ein mittelmäßiges. Schlechter als 23, besser als 25.

Daß die Bahn aber fallweise die Bahnhofsuhren anhält, damit die hereinkeuchenden ICEs unterhalb der 05:59 bleiben und damit als pünktlich verbucht werden, ist ein übles Gerücht.